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阿维塔 11 终于揭开了最后的谜底：售价 34.99 万元起，今年年底开始交付。
长安、华为和宁德时代三巨头合力打造的阿维塔 11，也再次让朱华荣、徐直军、曾毓群同台亮相。
按照规划，两款长续航版、阿维塔 011 联名限量版将于今年 12 月份开启交付，超长续航版本将于 2023 年第一季度开启交付。
三巨头两次同台，不仅意味着阿维塔连续取得的阶段性成果，更意味着三方合作模式的不断深化。
对于阿维塔旗下首款车型，阿维塔 CEO 谭本宏认为阿维塔 11 是集齐科学家、工程师和艺术家的结晶。
01、阿维塔的「三个天花板」
以高端之名进行概念输出的品牌并不少见，比如贴上「中高端纯电智能移动空间」的飞凡汽车，以及「高端智慧电动」的岚图汽车等等，类似这种创新概念更多是传统车企转型的突破口。
但作为定位高端智能电动车的阿维塔，并没有选取高端、豪华这类词汇作为自己的品牌定位，而是另辟蹊径地强调「情感」。
谭本宏认为，当前市场还缺少一款情感智能的电动汽车，而阿维塔就是这样一款能够实现情感智能的电动汽车品牌。
看似一张虚无缥缈的情感牌，却并非是割韭菜的新套路。
阿维塔给出的品牌三支柱分别是高端奢华、有未来感和温暖体贴，以「智能」为基石，由此支撑了品牌的核心「情感」，并首次提出了「E.I. 用户需求理论体系」。
换言之，阿维塔强调科技有温度，科技懂人心。
如果说文字层面无法直观展示阿维塔的品牌理念，那么设计就成为了最好的表达。
作为阿维塔科技的首席设计官，Nader Faghihzadeh 非常擅长在美学与功用、传承与创新之间寻找平衡点。过去 20 年的时间里，Nader 曾主导第五代宝马 7 系的内饰设计，被认为是有史以来最漂亮的 BMW 内饰之一，也曾主导宝马 iX 的原型车 i Next Vision 的内外饰设计。
如今，Nader 也将这种的独树一帜应用到了阿维塔 11 的整体设计当中。
凌厉夸张的灯组、黄金比例的侧脸、美轮美奂的曲线，以及特立独行的尾窗，这就是在 Nader 主导下阿维塔 11 的设计精髓，充满未来感又不失亲和力。
三组数据最能说明阿维塔 11 在 35-45 万区间是最具美学张力的智能电动 SUV。
首先是阿维塔 11 的轴长比达到了 0.61，与黄金分割比例 0.618 相差毫厘，如此比例不但让这款跨界 SUV 车身更加修长，同时也保证了座舱内部的垂直空间。
其次，阿维塔 11 的宽高比达到了 1.23，轮高比则达到了 0.48，这几乎是曾经众多超跑的设计思维或者模板，而两组数据使得阿维塔 11 的车身更加低趴霸气。
回到内饰，阿维塔 11 高端奢华的调性呼之欲出，位于座舱正中央的 Vortex 情感涡流，象征着阿维塔 11 的神经中枢，更是整个座舱与用户情感交流的起始。
功能层面上，其激光雕刻的环形氛围灯能够跟随周围其他氛围灯实现音乐律动、语音联动、流水欢迎动效等多种沟通形式。
总而言之，阿维塔 11 的设计理念基于不随主流的大胆自信，以及通过人性智能传递的情感能量，「不妥协」既是谭本宏强调阿维塔设计的底线。
华为智能汽车解决方案 BU COO 王军表示，阿维塔坚决没有为造型妥协，把我们逼苦了，今天阿维塔 11 的造型非常漂亮，激光雷达不但不难看，而且还是点睛之笔。
如果说颜值只是保证了阿维塔 11 在行业当中脱颖而出的第一印象，那么智能、性能两个天花板将是阿维塔 11 走向主流竞争赛道的王牌。
不同于初出茅庐的造车新势力，也不同于传统车企与互联网的联合，在阿维塔的背后，是自主品牌头部玩家长安汽车、引领 ICT 技术的华为以及动力电池龙头宁德时代，三方合力共造的智能电动汽车品牌。
三位战略合作伙伴，发挥各自所长：长安让品质更有保障，华为让整车更加智能，宁德让动力更加强劲。
正是这种在设计之初底层架构的打通，以及车身智驾域、座舱域和动力域的全线贯通，将三方所长融合的优势发挥至极限。
比如华为的角色担当，它的存在绝不仅仅只是实现 HiCar 智能网联功能这么简单，而是华为 HI 全栈智能汽车解决方案将在阿维塔 11 上融合更深、能力更全、应用更广。
作为与华为 HI 联合研发的典范，阿维塔 11 将完美呈现 CHN 智能电动汽车技术平台在「智能驾驶」领域的核心优势。
阿维塔 11 全系搭载：
除此之外，阿维塔 11 还搭载了华为 MDC 810 智能驾驶平台，最大算力 400 TOPS，强大的软硬件能力让阿维塔 11 可实现高速、城区、泊车三大场景的融通。
王军表示，华为的方向是朝着更高阶的智能驾驶，但智能驾驶的核心是安全。
按照规划，高速 NCA、智能泊车两个场景交付即用，而城区 NCA 预计将在 2023 年第一季度实现推送。
从现场视频来看，阿维塔 11 的城区 NCA 将包括主动换道、近距离加塞避让、主动礼让行人、红绿灯识别、无保护左/右转等辅助功能。
谭本宏认为，在 35-45 万区间的 SEV 品类中，阿维塔 11 的智能驾驶处于天花板。
除此之外，在华为的电动系统和宁德时代的动力电池赋能下，阿维塔 11 的动力性能表现可圈可点。
阿维塔 11 全系搭载华为 DriveOne 的双电机四驱，最大功率 425 千瓦、百公里加速时间 3.98 秒。
王军透露，在阿维塔研发初期，华为其实准备了四电机的方案，但考虑到整车设计、电池布局，以及成本的问题，最终选择双电机的方案，不排除未来车型将采用四电机的方案，挤进 2 秒俱乐部。
动力电池则全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，采用 CTP2.0 的高效集成技术，分别搭载 90 度、116 度的电池包，整包的电池能量密度分别为 180Wh/kg、190Wh/kg，处于行业第一梯队。
当然，宁德时代也为阿维塔 11 配备了超级快充、NP 自隔离等行业领先的电动化技术，成为国内首款量产的高电压三元体系 2.2C 快充电池，实现充电 10 分钟续航 200 公里，可谓将高性能、高续航和高安全完美融合在阿维塔 11 上。
谭本宏表示，无论是动力性能、高压充电能力、加速性能还是电池包的容量，我认为在 35-45 万区间里面，实属综合性能天花板。
确实，放眼国内市场也几乎找不到比阿维塔更豪华的造车团队，从目前来看，阿维塔 11 在硬实力上几乎没有明显短板。
02、阿维塔 11 的竞品是谁？
纵使手握三方各自在造车领域的最顶尖技术，但这并一定意味着阿维塔 11 就稳了。
在产品力疯狂内卷已成常态的背景下，阿维塔 11 的市场表现仍具有很多不确定性。
阿维塔 11 的竞争对手是谁？
CHN 平台具备「新架构、强计算、高压充电」三大能力，如果市面上能够找到与之对应的车型，才算是阿维塔 11 的竞品。
简单来说，阿维塔 11 的竞品需要同时具备高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化的能力。
伴随着纯电动市场、技术的发展，开发专用平台已逐步占据未来技术的主流，越来越多的车企已经开始割肉下注，投下数百亿美元推动电动化转型，宏图之中自然包括了起到轴心作用的纯电平台。
但并不是所有的纯电平台都能够像 CHN 平台一样，同时具备部署动力域、车控域、智能座舱、智能驾驶四大域控的能力。
比如通用 Ultium 奥特能平台、现代纯电 E-GMP 平台、大众 MEB 平台等海外传统车企，它们的方向更加聚焦于平台的可扩展性、性能、安全部分。
反观国内，吉利 SEA 架构、比亚迪 e 平台 3.0，以及广汽 GEP 3.0 平台，虽说同时具备「新架构、强计算、高压充电」的能力，但从时间节点来看，其产品进展程度明显晚于阿维塔 CHN 平台。
当然，这并不意味着阿维塔 11 并没有竞争对手而言，部分传统车企转型发力虽有所保留，但新势力玩家的激进不可忽视。
按照谭本宏的筛选要求，同样定位中大型 SUV，同样具备新架构、强算力、高压充电三大能力，小鹏 G9 是唯一与阿维塔 11 正面相碰的竞争对手。
除了最新一代电气架构的布局，小鹏 G9 将基于 800V 高压 SiC 平台，可实现超充 5 分钟，补能超过 200km 的补能效应，但至今仍在规划当中。
反观阿维塔，其计划在 2023 年底覆盖 19 个城市，建立超过 100 个高压快充站，将成为国内首个规模化布局高压充电网络的智能电动汽车品牌。
从产品力来看，阿维塔 11 与小鹏 G9 数据表现相近，无论是智能座舱，还是智能驾驶水平都是处于主流第一梯队的水准。
从品牌效应来看，小鹏目前已经实现交付 20 万辆的市场规模，品牌影响力明显高于后来者阿维塔，但在宁德时代、华为的赋能下，阿维塔或许只是在市场规模在这一层面落后于小鹏。
以小鹏 G9 作为唯一正面对手，只不过是两者的综合产品力相近，而单独拎任何一个产品维度与主流车型相比，阿维塔 11 也不在话下。
论动力性能，阿维塔 11 碾压同级的特斯拉 Model Y 高性能版，无论是在电机功率、电池容量，阿维塔 11 都更胜一筹。
论智能化水平，阿维塔 11 向蔚来 ES7、理想 L9 看齐，无论是软硬件水平，还是实际表现，阿维塔 11 毫不逊色。
树竞品、建关联，这或许能帮助阿维塔 11 快速建立起市场效应，这是一种营销捷径。
类似的案例并不少，比如奔驰愈强调豪华，宝马的「运动」在消费者的心智中也就更突出，再者提到特斯拉 Model 3，大部分消费者也会自动想到比亚迪汉、小鹏 P7。
对于阿维塔这样的后来者，在本身具备顶流竞争实力的前提下，不失为是一种快速打进消费者圈子的捷径。
03、新式豪华的攻坚战
在传统燃油车时代，如今的豪华品牌经过百年的优胜劣汰，基本已经「阶层固化」。
但自从特斯拉的出现，甚至蔚来的平均成交价超过 BBA 之后，国内不少新能源车企不仅看到弯道超车的机会，更是看到冲击高端市场的希望。
北汽极狐、上汽智己、东风岚图、吉利极氪，这些在燃油车时代被长期压制的传统车企，正在紧紧抓住这个来之不易的机会。
长安携手华为、宁德时代推出的阿维塔品牌，同样是想要趁着这个机会实现品牌向上，成为高端自主品牌。
面对涌现而出的电动化「高端品牌」，逐渐让传统豪华车市场的界限变得愈发模糊。
以特斯拉为代表，科技感、新潮设计的设计理念打破了人们心中「高端豪华」的固化印象。
奢华的外观和内饰、超群性能不再是刚需和关键卖点，智能化、服务体系、用户共创成为了衡量电动车是否「高端」的重要指标。
蔚来的服务体系、高合的科技豪华，不同的路线方向却实现了消费者对于蔚来、高合潜移默化的高端意识。
如今判定一个品牌是否高端豪华，归结在传统品牌和新兴自主品牌之间对「高端豪华」理解的差异。
传统豪华品牌对于豪华的定义，往往在于品牌、技术等方面，包括材料质感、设计品质、NVH、驾驶品质等等。
而新兴的豪华品牌的定义已经从传统体验需求，上升到思维层面，是对于服务、智能、科技、责任等多维度的综合衡量，称为「新式豪华」。
谭本宏认为，重奢产品可能满足消费者一时的虚荣心，但他们期待的往往是人格化的象征，因此阿维塔以情感、懂你作为高端豪华定位的发力点。
事实证明，阿维塔并没有将「高端」二字冷冰冰的甩给消费者，也不是一张虚无缥缈的情感牌，而是通过设计、产品真真实实的呈现在用户面前。
对阿维塔来说，CHN 平台这一开创性的智能电动汽车技术平台，不仅打破以主机厂为塔尖的传统合作模式，更是为阿维塔注入以「硬件+软件+数字化触点+智慧生态」为一体的能力。
除此之外，在行业普遍缺芯的背景下，能不能把车生产出来，考验的是车企的供应链管理能力，能不能在没有优惠的情况下吸引用户，考验的是产品本身能力够不够硬。
在这种的背景下，华为、宁德时代一来优先专供为阿维塔输血，也势必将眼下最新的技术赋予阿维塔，增强产品属性。
如何在这条赛道上抓住机会，谭本宏坚信看谁的动作更快，谁的意志更坚定，谁的能力更强，看谁的伙伴最多。
长安、宁德时代、华为都是成千上万的团队，在这种模式下，阿维塔或许能够证明：中国还需要阿维塔这样的高端品牌。
汽车是大工业时代，是人类与工业结合的尖峰，同时也是一场没有终点的马拉松。
标签: 阿维塔11
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