都2021年了，还有人相信车皮、车重和防撞梁影响安全性？

由于汽车在国内的发展时间尚短，国人对于汽车的认识并不成熟，因此诞生了很多啼笑皆非的谣言，简直就跟民科一样。一般来说，相信这些传言的，大多文化程度不高。接下来我们就来盘点下，汽车界的那么谣言。

1、车皮决定安全？

都2021年了，还有人相信，车皮越厚越安全，这些人你跟他说什么好呢？你说，厚度大致在0.8~1.2mm之间，不管是最低值还是最高值，对车辆的被动安全都没有什么太大的影响，他们不相信，还拿坦克举例，为什么坦克铁皮要厚，好家伙，直接改成军事频道了，坦克防的是穿甲弹还是车祸？坦克靠铁皮厚防御？从这一句话就能看出它们的文化素养。还有说什么沃尔沃用硼钢造车皮的，也是非常可笑，人家用在A柱B柱，什么时候用在车皮上了。

这些人去买车，可以想象一般都是围着车把车皮敲一圈，而当他敲车皮的那一刻开始，销售早已洞察一切准备开始甩开膀子怎么忽悠了，这种人是最好忽悠的，夸夸自己踩踩对手就搞定了。

2、车门能玩杂技等于安全？

不知道从哪一年开始，某个品牌的4S店，就开始喜欢玩车门站人的杂技表演了，谁的体重大谁上，坐在车门上摇一摇，你看看咱们的车，300斤坐在车门上随便摇摆，隔壁的那谁谁，100斤上去都够呛，不安全。什么时候车门能站人就证明安全性强了，还能再搞笑一点吗？这种行为除了展示一下悬架弹性，还有什么作用？

车门能站几百斤，却在中保研测试中A柱撞成了三角形，这就是所谓的安全？真正的安全靠的是车身结构，超高强度的AB柱，前面的溃缩保护区，不是看杂耍表演。

3、日系车车轻不安全？

什么时候了，还日系车轻，德系车重？你哪怕去查查数据也行啊，就会人云亦云？

都是自动挡最低配，亚洲龙是1575千克，天籁1456千克，帕萨特1470千克，迈腾1445千克，雅阁1478千克，凯美瑞1530千克，大哥，到底是谁更轻啊？

而且车轻就代表不安全，全球所有的车企都在追求轻量化，轻量化设计与安全性的保证和提升是一并进行的。德系日系，无论谁的车重更轻，都不能证明安全性低。

4、日系车省油但是不保命，德系车费油但是保命？

省油和费油，跟安全没有太大关系，省油与否看的是动力总成的匹配度，看发动机热效率，看变速箱的传动效率。而目前最省油的车型，其实是大众。

看小熊油耗的车主大数据，就知道，大众的涡轮增压和双离合变速箱的组合有多省油。

紧凑级车非混动车型，油耗排行榜最低的前十名中大众占了9席，只有马自达3一款日系车。

中级车方面，油耗最低的10款车，大众占了5款，只有一款凯美瑞是日系车。

中型SUV方面，油耗最低的10款车，大众系占了4款，谁更省油，显而易见，但是还是要重申，省油和安全与否没有必然联系。

5、没有防撞梁等于不安全？

其实防撞梁不是保护你的，是保护车的，防撞梁的作用仅仅是减少低速碰撞时对车身的损伤，也就是低速维修经济性较好，对车内乘员无影响。高于60KM的速度，防撞梁的作用不大，就相当于一根筷子一样，对于安全没有作用。要想保命，保住乘员舱不变形是最重要的，所以车身框架往往都采用超高强度的热成型钢。

一些比较鸡贼的车企，低速维修经济性好，也就是低速碰撞车辆的损失不大，高速碰撞乘员保护却不到位，反正都会省钱。但是很多人总是拿着低速碰撞车辆受损的照片，来判断安全性，没关系，这个弯他们绕不过来。

说到底，还是因为国人对于汽车的认知还比较粗浅，想一想，当大部分国人买车的时候，判断安全性的标准是敲钢板、看车门站人的表演、以及低速碰撞哪款车“撞赢”了，又怎么能指望车企真的在安全性方面上心呢？怎么指望车企不会中外双标，歧视对待国内消费者呢？之所以造出这些垃圾车，是因为垃圾的消费者太多，而雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。