吉利的雄心要用博越L的销量来匹配

作者：驾仕派
2022-08-09 12:58
2.53万

8月5日，在吉利全新车型FX11全球首秀的现场，就连吉利汽车集团CEO淦家阅自己都说，这款车最大的悬念其实就是到底会被名为“星”还是“博”。而随着大屏幕上闪现出“博越L”，全场迅即知晓了FX11的正式名称，并发出一阵狂呼。

是的，“博越”二字对于吉利，对于在场大多数吉利车主而言，都是有着极大共鸣的名字。

很多人真正接触吉利，就是从博越这款爆款SUV开始——吉利现在1200万位车主中，博越车主占比超过了10%。因此，当吉利选择在FX11上沿用“博越”这个名字的时候，代表着一种传承和革新。

并且命名“博越L”，更透露出了吉利准备夺回中国A级SUV销冠的“雄心壮志”，这才是最让吉利人和吉利车主内心激荡的关键。因为吉利这一轮的崛起故事，就是要从博越开始讲起……

博越开创的“用户共创”

如果把2015年到2021年这一段时间称之为“吉利3.0时代”，那么这个阶段的功臣当之无愧的就是2016年3月上市的吉利博越。

当初上市那句“你好，博越”，不仅开启了这款车型的六年“爆款之路”，更是让吉利汽车从自主三强跃升为自主一哥。

在2016年博越上市之前，吉利汽车被称为“偏科生”，因为此前大约54万辆的年销量中轿车占比高达80%以上。一款帝豪销量就超过20万辆，占比40%，紧随其后的远景、金刚、博瑞三款车型又分去40%。当时吉利能够走量的SUV车型仅有一款GX7，销量不过6万辆左右。

相比之下，长城汽车销量85.2万辆，仅仅是哈弗H6一款车型就达到了37.3万辆。

可想而知，吉利当时对那台代号NL-3的全新A级SUV车型寄予了多大的厚望，也是倾注了多大的心力。

在2015年那个时间节点，大多数车企造车的方式都是“我造什么消费者买什么”，至于卖得好不好，就要看车企的“眼光”了。但是那次吉利却率先走出了“闭门造车”的惯性路径，提出了“开门造车”，甚至包括博越这个车名都是全民决定，而最关键的定价环节同样是全民参与。

淦家阅就在博越L首发亮相时回忆了六年前博越“全民定价”的过程。他说当时因为国家对1.6L以下排量车型有购置税补贴，而当时吉利博越搭载的是1.8T和2.0L两种引擎，都拿不到补贴，但消费者就希望“既要补贴、又要1.8T”。为此，当时吉利内部发生了激烈的争论，到底给不给让价。

“我想，既然我们做出了‘开门造车、用户共创’的革新，就应该把用户的‘价值获得’放在第一位，作为定价组的成员，我们还是下了很大的决心，最终决定把这部分补贴给到我们的用户。”淦家阅说。

后来在上市发布会时，吉利创造性的制定了一套补贴方案——“对13万元以下和13万元以上的车型分别给出了4000元、6000元的两档厂商直补政策”——随之创造出一个新的定价词汇“用户实际支付价格”。

其实，用户共创的思维一直贯穿于吉利博越的上市过程中，包括当时5000名博越体验官参与到上市之前的品鉴会、冰雪试驾过程中，而吉利的高层也是开诚布公的和这些“准车主”们敞开心扉。

可以说，2016年博越所提出的“用户共创”比现在新势力的“用户思维”还要早，也让吉利最早发现了“用户价值”的魔力，使博越从最早的5000名体验官走向了140万的车主用户。

与此同时，吉利汽车将自己这套“用户共创”的逻辑也注入到随后的帝豪家族、中国星系列车型中，整体销量规模也从2015年的50万辆，最高突破到150万辆，SUV车型也占据了吉利一半以上销量份额。

从FX11到博越L，智能就是品牌价值

六年时间转瞬即逝，中国汽车市场也迎来全新变化，尤其是15万元级别的A级SUV市场。一方面是中国品牌全面崛起，另一方面则是合资下压，在整个A级SUV市场充满了竞争对手，而似乎年轻的消费者们总是“喜新厌旧”，已经开始厌烦那些千篇一律的名称。

这时候，丰田RAV4不再叫RAV4，而叫“荣放”；本田除了CR-V也多了皓影；中国品牌们更是纷纷把自己车型的名称从英文字符又换成了中文名称。因此，对于FX11这款全新的A级SUV是不是也应该另起炉灶，吉利内部也曾思考良多。

一是CMA架构的成功让吉利有刷新SUV产品序列的理由，所以才有“星耀”或者“星越”的名称注册；二是认为和星越L这款瞄准高阶用户的旗舰车型比起来，FX11用“星”字辈可以作为年轻系列的旗舰产品。当然，也有意见认为博越留下的品牌资产，也是吉利应该重视的。

然而，当最终的答案揭晓，吉利毅然选择了“博越L”这个名称，沿用了“博越”二字。

在后来的采访中，吉利汽车集团高级副总裁林杰透露了取名博越L的原因，就是因为考虑到了“用户价值”。

“我们希望新车的名字会体现吉利的一些沉淀，包括技术、产品、和品牌层面的沉淀。”林杰说：“博越L的命名和定位没有取巧，是在呈现更强的产品力的同时，也更加回归品牌价值。当初博越用一句‘你好，博越’唤醒词开启‘人车对话’的时代。这次博越L再次革新SUV市场，还是要把品牌的生命力进行进一步延展，这也是所有用户的期望。”

林杰说，很多国外的品牌，把车型和名称一代一代延续下去，真的是做到家喻户晓，我们也同样需要沉淀。他认为，“博越”这两个字有将超140万的用户基石，这是非常宝贵的财富，所以不需要换马甲，而是进一步以“一代更比一代强”的思维做好自己。

这番话应该说让所有博越车主都吃了一颗“定心丸”。

众所周知，在车企喜欢启用新名字的当下，一款车型往往就只有一代车型了，最终只会让现有车主去承担“损失”，比如在二手车交易或者长期使用过程中，有着代际概念的产品总是有一种安心感和品牌信心。这次吉利沿用“博越”名称，代表了吉利对用户价值的信任，也更能反映出吉利在这款车型上对用户的承诺。

往深一点说，“博越”是吉利的第一次用户共创尝试，那么“博越”二字本身就是用户和吉利共同的资产。吉利不抛弃“博越”这个品牌资产，也就意味着吉利对用户共创的态度并没有变化，而不仅仅是把“用户共创”当成营销噱头。

当然，这次博越L的命名也显示出吉利在产品组合上的一些新思考。

“博越L不是博越的换代，而是新旗舰车型。现在的博越依然很有竞争力，博越、博越L和星越L会一起做大、做强吉利的SUV市场。现在吉利博越和博越L是一个组合，不会再做更多的延展，过度延展会导致用户记忆模糊。我们会掌握一个度。”林杰解释了现款博越和博越L的关系。

在吉利看来，从六年前唤醒“你好，博越”的初代博越，到2019年博越Pro的GKUI 19智能生态系统，再到如今博越L在在智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间、智能安全实现的全面革新，“智能化”进程是让“博越”这个品牌延续下去的内在逻辑。从博越L开始，吉利将与用户一起走进更激动人心的“智能化”时代。

技术平权时代，一代更比一代强

博越L是对博越的革新，但本质也是坚守对用户价值的承诺。那这个承诺是什么？

吉利给出的答案不仅仅是尺寸更大、内饰更豪华，而是技术平权，是让普罗大众也能用上最新的技术、最好的架构、最新的智能等等，而不是让用户之间存在“技术歧视”。

对于所有博越的买家来说，“你好，博越”是他们首次与车辆实现了语音交互，而不再仅仅通过旋钮或者按键控制，同时也是最早支持CarPlay功能的国产车型。

还有，很多人可能不知道的是，其实博瑞是最早首发L2级辅助驾驶功能的车型，而博世也参与到了当时博越的很多智能辅助驾驶系统中，为博越提供了第五代超声波雷达传感器、全球首发紧凑型多功能摄像头、全新一代77G赫兹中距离前置雷达，在更多车款中普及了L2级辅助驾驶功能。

可以说，智能体验从一开始就是博越车型的拳头卖点。

所以在打造博越L的时候，吉利的出发点同样是“智能化”，并且从一开始就提出了让A级SUV消费市场实现“科技平等”，打造中国智能SUV里程碑式作品。

技术平权从底层架构就开始了。博越L同样将采用的CMA架构，同时也将是搭载了GEEA 2.0全新电子电气架构的最新版本，这也是吉利第一次将CMA架构应用于主流A级SUV市场。

得益于CMA架构和GEEA 2.0，博越L可以实现真正的整车级全域OTA，能够搭载5G通讯模块。新车的动力总成能够采用Drive-E的2.0T发动机，也可以使用吉利最新的四缸1.5T发动机，匹配的是7DCT变速箱，还能够使用吉利雷神混动，没有任何一项是落后的。

在当前年轻消费者重视的智能座舱上，博越L同样是采用目前最好的高通骁龙8155芯片，2K级别的13.2英寸中控竖屏、银河OS Air版全新的操作系统、支持四音区语音识别、离线语音等等，并没有因为其定位是A级SUV就减配智能体验。更创新的是，在当初“你好，博越”的语音交互基础上，博越L还提供了环绕式情感光幕，让车辆可以通过车内氛围灯和驾驶者形成更多的交互。