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电气化时代的改革，令燃油车拥趸们难受，但很欣慰依旧能见到全新探险者选择负重前行。
就在这篇稿落地之前，我刚看到“大众有可能不会研发下一代高尔夫”的新闻，心里冷不丁地咯噔一下，感觉汽车世界已经没有什么值得留恋了。仿佛在追求快节奏的时代背景下，传承也变得一文不值，这何尝又不是一种悲哀？
虽然有品牌只顾着跟上转型的步伐，但好在也有品牌没有忘却往日的荣光。它们重视传承，讲究情怀，不曾想过放弃经典，而是让经典进化，去融入这个时代。今天的主角——全新福特探险者亦是如此。
30多年间，探险者陪伴了几代人的成长，经历了多次革新的它，始终是美式力量感与冒险精神的“科代表”。探险者与中国消费者之间的缘分可以追溯至2012年，那时的消费者对于SUV的认知，并未有当下那么完善。当一台能装7个人且拥有不俗越野性能的SUV，突然来到他们的面前时，似乎在一瞬间刷新了他们对于SUV的认知。要知道在那个年代，能与它达到同等豪华程度，空间、越野能力皆能与其媲美的SUV，除了奥迪Q7，大概也只有日产途乐了，而它们的价格也普遍与探险者不在一个层级。
也就在那时，福特探险者与中国消费者之间一场情投意合的剧情就此上演。弹指一挥间，十年已过，探险者也早已过了当打之年。十年间，市场上涌现出一大批竞争对手，使得探险者的地位受到了挑战！探险者为了巩固自己的地位，也一直走在持续进化的道路上。期间，福特也一直积极参与到“中国化”的建设之中。中国设计中心、中国研发中心、“福特中国2.0”战略等规划的落地，打造了一款又一款“更中国化的福特车”。其中也包括今天的主角，全新福特探险者。
“中式豪华”的尽头 是游艇
“中式豪华”似乎成了合资和进口车企为了讨好国内消费者，眼下最容易找到的抓手。在积极匹配中国消费者的用车环境、习惯以及需求这件事上，这些车企似乎逐渐达成了共识。作为旗舰级SUV，全新探险者最大的进化之处也落在了“中式豪华”。豪华，从来都不是视觉、触觉、体验等某个单一维度的形容词。豪华汽车更多的是对品质的要求，要大气、气场强的外观，要功能足够丰富，要在每处细节上透露出与普通车型的明显差异。
全新探险者的豪华自外观开始，以打造“豪华游艇”的标准，创造的“豪华汽车”。家族式一脉相承的阳刚、硬朗的线条设计，充满力量感和硬派的风格是它最鲜明的标签。5米长、2米宽的大尺寸，展现出“震慑全场”的磅礴气势，不光是通过视觉角度的观感，也通过与普通车型之间的对比得到彰显。豪华也需要传承，在全新探险者的身上同样可以看到帆桅式C柱设计，它所代表的寓意与其名字一般，是要永远抱有探险的勇气。就像是贵族们举手投足皆能折射出的温文儒雅，已成为一种独特的内在气质。这种气质很难被短时间内速成的“暴发户”所拥有，需要很长一段时间的培养沉淀。
“豪华”需要创新，也需要引领。全新探险者也并未活在过去的荣耀之中，科技的光芒一样在它身上闪耀。与两侧大灯相连的贯穿式灯带、设计感十足的尾灯等，一样令其不缺乏科技感点缀。
车内的舒适度是衡量一款车是否豪华的直观标准，舒适度并不仅局限于空间，还有采光、配置等方面，甚至包括每一处细节的用料是否用心。超过3米的超长轴距、5米的车长、2米的车宽，令全新探险者车内的前两排拥有巨大的空间优势，无论是头部还是腿部，甚至是横向空间的表现，都可圈可点。唯一可能受限的空间在于第三排，毕竟这是台SUV，后排设计较高，在空间上有一定的限制，导致其在坐姿方面不是特别友好，尤其是在长途驾驶的情况下。好在头部、腿部空间还算宽裕，一般的成年人也能容下。巨大的尺寸也为采光提供了天然的优势，1.1平方米的超大全景天窗以及大侧窗，为车内提供了良好的采光，就两字形容：通透！
全新探险者在车内用高品质工艺处理的细节及用料，充分迎合了传统中式豪华的需求，Dinamica超纤维环保麂皮的包裹，令肌肤所及之处皆触感柔软细腻，同时环保健康。甚至是座椅也采用了福特和鹰革沃特华联合开发的温莎立体压花加上定制打孔工艺全粒面真皮，不仅增强了视觉上的豪华感，也在实用性上带来更透气舒爽的体验。
以上仍不是全新探险者在豪华舒适层面达到的极限，还有其为车内构建了更舒适的环境。第二排可支持6向电动调节的座椅、5层夹胶前挡声学玻璃、主副驾双层隔音玻璃，以及97个聚氨酯密封降噪胶块等隔音材质的运用，可以有效阻隔车外噪音的传播，车内的B&O音响则进一步令车内的舒适环境得到升华。第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统的应用，更是令车内的每一口空气都饱含“健康”。
传统豪华汽车的世界里，动力总是最直观区别等级的标准。发动机、变速器的布置方式，变速器的挡位数量、发动机的排量、功率等等，皆是为一款车划分级别的重要参考依据。全新探险者出自中置布局，令车辆重心在驾驶时更靠中间（前后50:50），配合上稳定车身所带来的超高扭转刚性，其操控性将有所保证。全新探险者所配备的第四代2.3T EcoBoost®发动机，276马力的最大功率，425牛·米的峰值扭矩，属同级中的佼佼者，也符合传统豪华的要求。
再说到全新探险者的传动系统，也不仅仅只是搭载一套挡位数极多的变速器（10挡手自一体），更是配备了一套前后扭矩分配可以从0-100%调整至50%：50%的智能四驱技术，两驱与四驱之间的切换更是以毫秒为单位。一定程度来说，四驱系统意味着传动过程中更多的能量损失，而更多高强度材质、大尺寸的造车理念，对于发动机的负荷、燃油经济性也提出了更多的考验，显然对其不利。此前的探险者曾留下“油耗高”的传闻，也正是因此而来。甚至因为部分直接竞品的低油耗、结构简单，而流失潜客，但全新探险者并未放弃关于二者兼备的探索，同级中领先的动力、越野能力以及大空间等等，皆透露出一份坚持。这份坚持或许在短期内对其并不利，但以长远的眼光来看，面对消费者日益多彩的生活，对这些优势的依赖度也将会越来越多，或许那时候才是探险者真正的“收割时刻”。
用官方的话来说，他们以“游艇”的标准打造了全新探险者，为的只是坚守豪华初心。或许一定程度上，“游艇”注定只是小部分人的玩物，却并不妨碍其成为许多人的向往。而福特正在做的，便是拉近我们与向往的距离。
智能为“豪华”加码
做好了传统豪华，只能说全新探险者是一台合格的车，它能很好地满足人们的豪华舒适出行的要求。但当下的车早已不是简单的出行工具，消费者对它还寄予了更多期望。譬如在线导游、移动影院、生活方式、身边伙伴等等，这也对它的智能化、人性化提出了更高的要求。
全新探险者作为这个时代的产物，在此方面也并不甘心落后于人。出自FNV智能互联架构的它，一样用智能持续为“豪华”加码。27英寸高清4K巨幅屏贯穿整个中控台，加上17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，首先在视觉方面打破传统的枷锁，实现了创新的第一步。
全新探险者的27英寸中控屏搭载的是全新一代SYNC®+2.0智行互联系统，无论是UI界面的便利性，还是语音系统的拟人化，控制功能的范围，皆是根据中国用户的用车习惯开发，于潜移默化中提升用户体验。
作为智能化首当其冲的体现，辅助驾驶系统的表现也直接影响消费者对于车辆智能化表现的评价。全新福特探险者直接选择了最简单粗暴的方式，即全系标配L2级福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统。该系统包含了全速段居中iACC智能自适应巡航、AEB智能感应制动保护、LC智能领航辅助系统、360度全景影像可视系统、一键自动泊车等18项高级驾驶辅助功能，让日常驾驶更简单。另外，福特在辅助驾驶方面的前瞻性也在全新探险者上得以运用，其还搭载了落地应用的六大车路协同功能，包括红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等。
尽管当下的媒体、用户都在无限放大新势力车企在智能化方面的优势，但每次见到传统车企展现自己智能化成果时，总会觉得那些新势力的优势有些言过其实。或许，传统车企不是不能展现智能化，只是时机未到。或者说，百年的底蕴、保守的作风不允许他们将尚未成熟的产品交付给用户。一旦时机成熟，他们也必将一鸣惊人，而这其中也绝不会少了百年福特的身影。
大师观察
6代、30年、800万，毋庸置疑，探险者已经成为一代传奇。或许处在当下的变革期，它会表现出一时的水土不服，消费者也会对新能源表现出更多的好奇。但我也始终相信，作为传奇、经典，探险者依旧会在国内这片热土上，找到更多伯乐。更何况，在这片土地出生的全新探险者，已展现出足够的硬实力。
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