9251
在刚刚过去的7月份，哪吒汽车以交付14,037辆新车（其中包括出口海外的1382辆）、同比增长133.5%的表现一举超过传统三强（蔚来、理想、小鹏），跃居造车新势力销量排行榜之首，而也这是该品牌今年第5次实现月交付破万（1-7月累计交付达77,168辆，同比增长184.6%），其中面向私人用户的销量占比已接近八成，足见这份“成绩单”的含金量之高。
当然了，有业内人士恐怕要说“这都是靠性价比‘以量取胜’（目前主销的哪吒V和哪吒U均为入门级电动车），跟价高利润足的‘蔚小理’怎么好比？”然而，就在7月最后一天，万众瞩目的哪吒S正式上市，还一口气推出了增程式电动车型哪吒S 1160大版、哪吒S 1160中版、哪吒S 1160小版；四驱赛道车型哪吒S耀世版、哪吒S 650四驱大版；后驱长续航车型哪吒S 715激光雷达版、哪吒S 715大版、哪吒S 715中版共八款车型，官方指导售价为19.98万元-33.88万元。
如此宽的价格区间，意味着哪吒汽车终于要和“蔚小理”、比亚迪乃至特斯拉这些“顶流”友商坐在同一张桌子上“掰手腕”了；而如此细化的产品布局，大家也能看出哪吒S将以增程式电动车型挑战插混市场“王者”比亚迪汉DM，以后驱长续航车型挑战纯电轿跑“销冠”小鹏P7，而四驱赛道车型则有望与目前火爆的比亚迪海豹一较高下。
大家一定要问了，现在新能源汽车市场竞争如此火爆，除了比亚迪海豹、蔚来ET7这样的“网红”，阿维塔11、长安深蓝03、智己L7等“国家队”选手也正在“摩拳擦掌”，而在品牌认知度方面还稍欠火候的哪吒S真的能“升维”成功吗？带着这样的问题，[早懂车]日前有幸“抢鲜”品鉴了一台哪吒S，心中终于有了一些答案。下边就请跟随懂哥的镜头，一起来看看哪吒S是不是足够“能打”吧！
友情提示：本次“尝鲜”的哪吒S为工程样车，其内饰材质、系统功能并未达到量产车的最佳状态，所有功能与配置还以最终量产车型为准，望各位网友知悉。
这次懂哥品鉴的是售价23.98万元的哪吒S增程式电动车型 1160大版（“1160”指的是CLTC工况续航1160公里），其长宽高分别为4980mm/1980mm/1450mm、轴距为2980mm（已超过B级车标杆本田雅阁，B+级没跑儿了），实现了1.36的同级超大宽高比。简而言之就是具有非常强烈的GT跑车风格，宽大的车身带来十足的体量感和肌肉感，分体式大灯点亮后与布满点阵式元素的中网格栅相融合，前脸显得相当有活力。尤其是从车尾部向前看去，“小鸭尾”加上极具辨识度的“画戟”立体贯穿式尾灯，更有一种浓浓的亚平宁范儿，也令许多专程赶来的车迷纷纷打听其设计师是何方大神。
，时长
07:50
既然是“运动型智享轿跑”当然要看看“腿脚”是否利索。哪吒S增程式电动车型 1160大版采用了19英寸“Force·韧”轻量化锻造轮毂（一般为水晶亮面，也可选装本车这样的“高亮黑”），搭配规格为245/45 R19的米其林Primacy 4车胎（主打综合性能表现），再加上“闪耀红”高性能四活塞前卡钳，给人带来一种跃跃欲试的冲动。
这次品鉴的增程式电动车型与后驱纯电版的0-100km/h加速时间为6.9秒；而四驱赛道车型（哪吒S 650四驱大版、哪吒S耀世版）更是拥有50:50前后轴荷配比，采用前后双电机设计，峰值功率340kW，整体峰值扭矩620N·m，0-100km/h加速仅为3.9秒。据介绍，哪吒S的风阻系数低至0.216Cd（已跻身全球量产车前列），采用前双叉臂后五连杆独立悬挂的豪华级高性能运动化底盘，470mm超低重心，经过工程团队的精心调校，车辆在操控和动力输出方面的精准性与稳定性将会给大家带来惊喜。
作为增程式电动车型的顶配版本，这台哪吒S的外观颜色为“幻夜黑”，内饰配色则是“刺客黑”。顺带一提，新车还有一种“武士橙”配色，运动感更为强烈，当然了，“相处”时间一长，懂哥觉得这个“刺客黑”其实还是挺耐看的。
打开车门，又是一股似曾相识的意式跑车风，中控台下方和车门板上的木纹饰板很有档次感，只是这种复古的风格化设计有些“挑人”，希望厂家将来可以推出更多的内饰样式以满足不同用户的需求。
当然了，大家一旦坐下，一定会被13.3英寸全液晶仪表、硕大的17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏吸引住，再加上超高清的AR-HUD增强现实抬头显示系统、全舱感知摄像头以及支持手势识别，配上视觉效果不错的氛围灯，给人一种“来到未来”的感觉，其科技感的营造还是相当成功的。虽然这台样车的车机系统还只是测试版本，但据了解，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统采用了第三代骁龙座舱平台8155芯片与黑莓QNX实时操作系统，其强大算力能够支持和扩展智能座舱各类应用，为用户带来流畅、细腻、生动的智能座舱操作体验，相比传统的操作系统，也具备更及时的响应性和更高的可靠性。
据了解，哪吒S的这块17.6英寸2.5K超大超清悬浮式中控屏由哪吒汽车和京东方精电有限公司联合研发，最窄处仅6.5mm，屏占比大于90%，且中控屏最薄厚度仅为13.3mm，远低于行业平均18mm的厚度。不仅如此，屏幕表面还覆盖有量产车最高规格的康宁大猩猩Auto Grade盖板（99%的情况下都不会出现破碎问题，防止乘员头部受到玻璃碎片的二次伤害），其屏幕素质相当于消费级电子产品的顶尖水平。
哪吒S的运动座椅也是亮点之一，得益于远超同级竞品的座椅靠背和坐垫厚度，新车的乘坐感在柔软之余又添几分坚韧，相信是为了给长距离驾乘者带来更好的身体支撑。此外，主副驾驶位有12+8向电动调节，前后排座椅的都有丰富的坐姿选择，此外包括通风、加热、腿托、按摩等功能都可以在中控大屏上进行设置，而后排座椅扶手上也有电动调节、加热等功能（这台试装车暂时没有快开通）。需要指出的是，本台哪吒S样车的座椅为真皮材质，而量产车型将升级为超触感真皮与麂皮绒“双拼”材质，据悉乘坐舒度将再上一个台阶。
值得一提的是，哪吒S采用了720°哪吒定制环绕音响，7.1.4声道，天空音效，功放最大输出1216W，扬声器多达21个（包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器），配合上NVH水平颇佳的四门隔音玻璃，随时都能将座舱化身“KTV”和“影院”，而且座椅上内置的头枕内嵌扬声器还支持独立音源播放，为主副驾驶员营造互不干扰的独立影音环境，全面实现了车内的“音响平权”。这一套音响系统已经比肩蔚来ET7，但无论是在扬声器数量上还是声道数量上，哪吒S相较市面上的竞品还是有明显的优势，看来行业内又要在音乐方面“卷”起来了。
另一个比较容易被消费者问到的问题是，哪吒S拥有尺寸达到1.9㎡的全景天幕，开出去会不会很晒？要不要加装遮阳帘？据介绍，哪吒S的这块天幕兼顾隔热保温，可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射，与此同时，哪吒汽车还通过电致变色技术实现了天幕明暗可调，用户可以用手势、语音或在屏幕中操作进行控制，颇有新型客机的架势。有趣的是，在调节过程中，这块天幕会呈现低雾度的水晶质感，为眼睛提供适应光线的缓冲时间，减少因光线突然变化产生的不适。
，时长
00:07
哪吒S提供NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0两种方案给消费者选择，这也成为大家关注的焦点。简单来说，3.0面向普及，4.0面向未来，站在科技的前沿，可以满足未来3到5年功能迭代。其中，全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系标配，配备4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能；而NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统应用了可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，采用2颗固态激光雷达，11颗辅助驾驶摄像头（其中2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头），5颗毫米波雷达，12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件，在NETA PILOT 3.0的基础上能够实现NCP哪吒城市领航辅助，真实实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。从3.0的全系标配（硬件预埋+功能完全免费开放），也能看出哪吒汽车对消费者的一份诚意。
在续航里程方面，哪吒S增程式电动车型的CLTC工况总续航里程可达1160公里（其中增程纯电CLTC工况续航310公里，已为市面上增程/插混车型之首），达到了行业内的“头部”水平；后驱长续航纯电版CLTC工况纯电续航最高715公里；主打性能的耀世版CLTC工况纯电续航650公里。引人注意的是，520标准续航车型将在2023年推出，这或许意味着还有价格更加亲民的哪吒S问世。
有不少网友拿哪吒S与长安深蓝03进行对比，其实哪吒S的车身尺寸和轴距都要比深蓝03大一个级别，同时哪吒汽车的增程式电动车型与长续航版本的电机功率也要大于对方，续航的优势就更加明显——哪吒S增程式电动车型的纯电续航达到了310公里，哪怕在插混市场目前也无对手。相信等试驾车到位之后，许多媒体和消费者也会对两者进行一番“较量”，十分值得大家期待。
在懂哥看来，哪吒S在产品力上已经完全能与市面上的友商车型叫一叫板，但想赢得消费者和市场的广泛认可，在产品品质的打磨上还需要精益求精。据悉，哪吒S预计于今年第四季度（在11月的可能性颇高）开始交付，试驾车大约在9月份就可以到店，届时《早懂车》也会带来更详细的评测体验。作为发展历程中最重要的一款产品，哪吒汽车当然是全力以赴确保给首批车主带来超出预期的体验。哪吒汽车内部人士向[早懂车]懂哥透露，这台哪吒S在经过短暂亮相之后，还将回到测试场地之中继续进行“捶打”，而它的“同伴”还有多达280余辆（一般友商一年大约测试100余辆），它们都在底盘的性能、动力性、舒适性、NVH以及智能驾驶等方面进行了大量的严苛测试，。据介绍，哪吒汽车接下来将在供应链保障、交付流程、服务体验等方面继续发力，力争为首批用户带来更大的惊喜。
写在最后
在行业趋势瞬息万变、“玩家”淘汰率极高的新能源汽车市场，能够从一个走“高性价比小车路线”且“不够互联网化”而不被业界大咖们看好，由于花钱特别精打细算而与其它新势力“格格不入”的新能源汽车公司，到如今不仅站稳脚跟，还悄然坐上新势力榜首之位，哪吒汽车靠的是在搭建供应链体系、人才体系、研发体系过程中的战略耐心和企业定力，而这正是哪吒汽车联合创始人、CEO张勇早在2018年接受[早懂车]懂哥采访时所说的“守正”之重要性。
而在做好“守正”的同时，哪吒汽车进行了“千人百亿”（到2025年之前研发团队超1000人、投资100亿元）的“饱和式”投入，集中力量开发并牢牢掌握“涉及用户体验、用户感知比较强、关乎用户安全的技术”，从而打造出了具有“高安全、高拓展性、高智能以及环境友好”的山海平台，为哪吒S这款“出奇”之作的诞生奠定了坚实的基础。
与此同时，哪吒汽车也没有“闭门造车”，从宁德时代“战投”哪吒汽车并将在其产品上应用CTP技术、与德赛西威达成智能座舱与智能驾驶等领域全面战略合作、英飞凌为哪吒汽车提供电池管理系统整体解决方案、黑莓与哪吒正式达成战略合作伙伴关系并将为哪吒S提供QNX系统……此外还有华为的鼎力支持（NETA Pilot4.0采用了华为MDC芯片，同时采用华为的激光雷达）等一系列技术合作来看，哪吒汽车的确做到了“有所为而有所不为”，将有限的资源投入到自己擅长的事情上，这也是其能够得到投资界青睐的重要原因之一。
“下一阶段，我们的目标就是新势力第一。”在哪吒汽车夏季发布会暨哪吒S上市发布会上，张勇喊出了“下一阶段，我们的目标就是新势力第一”的口号。在懂哥看来，他所说的并不只是“量”上的第一，更是产品力上的第一，亦即“让消费者觉得物有所值的产品”。而通过这次“尝鲜”，已经能发现不少研发团队为消费者准备的产品“甜点”，这也使得量产版的哪吒S更加令人期待。
内容由作者提供，不代表易车立场
