百公里油耗仅4.7L，哈弗赤兔混动DHT不仅“省”还很“快”

一个“涨”字，绝对是2022年油价的主旋律。成功“破9”的92、差点“奔10”的95，让无数传统燃油车车主的出行成本直线上升。

已经买了油车的车主，除了油门踩轻点，剩下的选择也就剩转投公共交通了；可对于那些持币待购的消费者，心里肯定会泛起嘀咕：油价那么贵，要不要考虑一台电车？但纯电车型的用车条件又相对苛刻，家里没桩的、经常跑长途的，就不太适合选择电车。

所以既想要油车的便利性，同时又想要更低的用车成本，在将这两种需求取完交集之后，剩下的答案就是一台混动车型。

在过去，混动技术几乎被合资品牌所垄断，虽说后期用车成本确实有所降低，但前期的购置成本的增加，对消费者来说并没有真正的省钱。而近些年，越来越多的自主品牌打破了混动的技术壁垒，发布了自己的混动系统和混动车型，其中就包括 哈弗赤兔混动DHT。

其13.88万元的官方指导价，和同级别的传统燃油车相比相差无几；但与此同时，哈弗赤兔混动DHT又带来了后者所不具备的产品亮点，可以用四个字来概括：快、顺、静、省。

快

因为日趋严苛的排放和油耗政策，涡轮增压发动机便成了目前家用车型的主流选择。但这类发动机、尤其是小排量的涡轮增压发动机，面对市区走走停停的工况，会暴露出较为明显的痛点。

即红绿灯或是堵车时的静止起步，此时发动机处于怠速转速，没有了涡轮的加持，油门会有明显的迟滞感。而更加言简意赅的总结便是：起步的初段会觉得车辆加速慢。

面对此情此景，哈弗赤兔混动DHT表示，问题不大。因为其完成0-60kph的加速最快只需要3.9秒，而这恰恰是市区工况最常会用到的时速区间。再换个说法，哈弗赤兔混动DHT的起步加速相当轻快。

而这背后的最大功臣，自然是柠檬混动DHT系统。在中低速的起步阶段，车辆是依靠电机进行驱动的。让我们再来复习一下电机的两大特性，一是响应快，不像内燃机在踩下油门之后需要冗长的过程才能发放马力，而是“踩下就有”。

另一大特性便是发力猛。电机的基本属性，在启动瞬间就可以迸发出峰值扭矩，从而带来迅猛的加速感受。所以虽然哈弗赤兔混动DHT平日里只需要加油，但在中低速区间内却拥有了电动车般的加速表现，正可谓是“取众家之所长”，非常适合城市的用车环境。

顺

传统家用燃油车的另一痛点，是平顺性。这个锅的其中一半，还是得由涡轮来背，如何优化涡轮介入时的G值波动，长久以来都是发动机工程师的工作重点。

背锅的另一位，是变速箱。有一说一，市面上不乏素质优秀的变速箱，但存在的比例和车价成反比，也就是价格越低的车，遇到换挡不平顺的概率就会越大。

理论上加速平顺性最好的应该是纯电车型，因为混动车型虽然没有传统变速箱，但依然面对油、电切换的问题，另外像是哈弗赤兔混动DHT还拥有2挡DHT混动专用变速箱，也存在着调整挡位的问题。

不过别担心，哈弗的工程师已经给出了最优解，即变速箱采用平行轴的布置形式，输出轴、电机输入轴和发动机输入轴平行放置。如此一来，不但电驱动和油驱动能够实现无缝衔接，同时在通过同步器调整机械挡位的同时，电机还能够辅助发力，补充换挡时的动力衔接问题。

如果觉得上面这段表述略微有些晦涩，其实也不打紧，因为对于普通消费者来说，哈弗赤兔混动DHT不仅提速快，并且加速时的平顺性也是同价位大多数纯燃油车所无法企及的。

静

想要拥有舒适的乘车体验，NVH是其中至关重要的一环；而除了风噪、路噪以外，影响最为直接的自然还是发动机的噪音。

对于传统的燃油车，除非一直保持巡航状态，大多数时间发动机的转速都会处于来回波动、由低到高再到低的循环过程中。而一旦曲轴离开经济转速区间，传递到车厢内的噪声就会有明显的增幅，从而影响车内人员的驾乘体验。

而哈弗赤兔混动DHT的发动机，首先在起步这种转速攀升比较迅速的阶段，实际是不工作的，车辆的驱动由电机完成；而后在大多时间里，混动系统处于串联模式，发动机此时只用来驱动发电机，因而曲轴转速会处于燃油热效率最高的经济区间，发动机的噪音也处于极低水平。

最后在直驱和并联模式下，还记得整套混动系统的2挡DHT混动专用变速箱吗？它的加入不仅拓宽了发动机介入机械直驱的速度区间，同时也能让发动机保持在更低的经济转速区间，从而从根本上降低了哈弗赤兔混动DHT的行驶噪音，提高了车内乘客的舒适度。

省

混动系统的终极奥义，那自然还得是省油；至于具体能为消费者省多少，来算笔账就一目了然了。

哈弗赤兔混动DHT的官方综合油耗仅仅只有4.7L，并且加注92号油即可。按照截稿时9.03元/升的油价，每公里的燃油成本为0.42元。而同价位的纯燃油车型，综况油耗达到8L都是正常水平，以此数值来计算，同样也是加92号油，每公里的燃油成本将会达到0.72元。

而这仅仅是每公里的差别，如果我们将目光放长远，以10万公里为参考，那么哈弗赤兔混动DHT的燃油成本约为4.24万；而作为参考的纯燃油车，大致为7.22万元。因而每10万公里，哈弗赤兔混动DHT就能比纯燃油车型节省下3万左右的燃油开支。

除了最直观的燃油费用，哈弗赤兔混动DHT的“省”还体现在不少隐形项目上。就比如因为具备动能回收功能，所以哈弗赤兔混动DHT相当一部分的减速任务被驱动系统分担，留给机械制动的压力就更小，无论是刹车盘还是刹车片，使用寿命都将大幅延长。

另外在后期的用车和养车成本上，官方也给予了哈弗赤兔混动DHT更多的优惠和保障政策。就比如车机的畅享智联功能，直接给到了基础服务终身免费、娱乐服务3年免费，并且终身免费整车FOTA升级；而在质保方面，则给到了电池包/电控8年或15万公里质保(先到为准)的超长质保周期。

AL频道小结：

很显然，哈弗赤兔混动DHT是一台标准的多面手，快、顺、静、省的四大特点，全方位提升了用车体验，满足消费者多场景用车需求。

并且哈弗赤兔混动DHT目前还有一系列的购车和用车政策，包括36期0息或至低0首付起、贴息至高5000元；以及本品牌置换6000元/台,外品牌置换5000元/台的额外补贴，再加上近期各地还有购置税减半的政策，进一步降低了购置成本，同时也告别了油价焦虑。