打的就是你增程式！WEY拿铁DHT-PHEV区域上市试驾

早在WEY拿铁DHT上市时，其DHT混动的串并联技术给我留下了非常深刻的印象。

优秀的油电匹配，带来了极佳的平顺性。搭配扎实用料和双层玻璃，把整车的NVH水平抬到了一个很高的位置。

近日，魏牌拿铁DHT-PHEV车型杭州区域上市发布会举办，补贴后售价为22.9万元—26.3万元。

为什么说拿铁DHT-PHEV针对增程式的新能源车型发起了挑战？

首先DHT的串并联技术给整车带来了很好的平顺性，其次拿铁DHT-PHEV拥有34度的电池包，纯电续航达到了184KM。就这个数据，已经完全超过了同级别的增程式车型。

其次，其馈电油耗是5.4L/100km，我在市区驾驶实测差不多在7.8L。这个成绩对于增程式车型是做到了直接碾压。当然，这台1.5T的发动机功不可没。带动2吨的车身还能取得这个成绩，可以说是非常不错了。还带有VGT增压技术，VGT简单来说，可以让你在低转速时也能取得较快的动力响应。

所以和常规PHEV车型对比，拿铁DHT-PHEV告别了“满电猛如虎，馈电HelloKitty”的怪圈。

对了，作为一款PHEV车型，还标配了热泵空调实属良心，而且还可以用APP激活电池包远程预约加热功能后设置用车时间。

对于四驱还是两驱车型，我更倾向于两驱车型。首先长城的DHT混动的串并联技术最大的受益是平顺、NVH等舒适类取向的，而其四驱车型5.2秒的百公里加速对于现在满大街3秒俱乐部的新能源市场并不突出。

所以，对于拿铁DHT-PHEV这样一款家用取向的SUV，综合续航超过1000公里的两款两驱车型更具性价比。

这几年在WEY身上看到的是对技术的不断追求和敬畏之心。19年在试驾VV7时给我的感觉并不好，而短短不到三年的时间，拿铁DHT给了我极大改观。再到今天的拿铁DHT-PHEV，WEY在混动车型上的进步有目共睹，相信市场会给出答案。