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如果要评选出汽车厂家产品换代最作死的行为，那么更换三缸机绝对是名列榜首。从别克英朗到福特福克斯，美系品牌作为“三缸”作死行为的先行者在销量上已付出了沉重的代价，将两款一线热销车型直接拉成二线，实在让人惋惜。
好在通用与福特知错能改，如今也迅速调整回来将产品更换回四缸新款，不过作死并不是最大的问题，更作死的行为则是你明明知道这条是行不通的路，非但不吸取教训还要头铁推全系三缸，这位“勇者”就是东风日产奇骏。
回顾全新一代奇骏的推出，东风日产的领导们可真是老泪纵横，硬是活生生将一款能够与本田CR-V、丰田RAV4势均力敌的一线SUV，玩成了销量都不敢拿出来说的冷门车型。
2022年上半年，东风日产奇骏销量仅为1.12万辆，相比去年上半年8.18万辆的成绩，暴跌86.3%，真是悲催它妈给惨淡开门，悲催到家了。
基于这一情况下，近日东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体透露：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。
也就是说，这一代奇骏最终还是要换回四缸涡轮增压版本，来结束目前的销量噩梦。不过这个好消息的背后却又隐藏着一个非常坏的消息，研发周期至少需要两年？也就是说，这一代奇骏至少要等到中期改款版本上才能换回新的四缸发动机。
那么日产奇骏究竟是否能够依靠三缸换四缸的方法，让产品重新回归原有的地位？依开车君来看，恐怕非常难了，我们不妨来看看这几点。
在汽车电气化时代到来的今天，主流的日系车产品上燃油车往往都是充当着辅助角色，例如雅阁1.5T、威兰达2.0L等，大多是是低配动力的形式充当着入门版车型。主推的版本则是由混动车型来担当，例如凯美瑞2.5L混动、CR-V混动等，这也是汽车电气化时代最佳的过渡动力。
尽管目前海外市场已传出了奇骏即将推出e-POWER车型，也就是日产的混动版本，但如今来看依旧是雷声大雨点小，现款卖到第二个年头的奇骏依旧还是全系三缸涡轮增压车型，东风日产领导迟迟不敢推出奇骏e-POWER版本。在混动领域日产始终比起两田都慢了不止一个节拍。
在现款奇骏上，我们可以看到一个非常有意思的事情。东风日产奇骏推出了8个版本，中高配版本还配备四驱版本，其价位细分之光远超同级竞品RAV4/CR-V的燃油版本，从这我们可以看出1.5T的奇骏从推出之初就被东风日产寄予厚望，也是主打动力。
这么看来，开车君认为奇骏一开始其实就是在走着一个不太正确的路线。尽管VC-Trubo技术非常强大，拥有着可变压缩比技术，但时代的大趋势面前，科技树与营销点数明显就是点错了。特别是高油价的今天，不错的动力+更低的燃油经济性，相比单纯追求更强的动力似乎“更香”。即便是大费周章的重新研发1.5T四缸版本，对于销量的弥补也是十分有限。
奇骏指着日产，大声吼道：两年！两年！你知道我怎么过的吗！
（剧终）
当然，以上小剧场只是开个玩笑，如属雷同纯属巧合。不过不得不说，高总口中的两年时间研发出四缸涡轮增压发动机来代替现款三缸版本，实在有点太久了，特别这还是一款日产最拳头的SUV产品。
两年后也就是2024年，这也是奇骏推出的第四个年头，基本也来到了这一代车型的中期改款阶段。目前终端市场有不错的优惠幅度的背景之下，奇骏今年前半年也只给出了1万多辆的销量，如此看来Model Y一个月的销量就可以顶上奇骏未来两年的销量，东风日产真的能忍受这么久的低迷销量吗？经销商朋友们呢？
开车君看来，除了能够半年内解决三缸问题，否则对销量的弥补真心无济于事，毕竟谁又能知道两年后风云变幻的汽车消费市场，到底是怎么一个模样？
汽车消费市场有这么一个比较有趣的现象，那就是全新换代的车型头年的是否火爆，基本就注定了这一整代车型的表现，例如十代思域从上市之初就一直火热到最终换代。几乎没有哪一款车型，是前期惨淡后期突然因为改款而突然火爆的，除非销量逐步增加。
全新奇骏由于销量过低，二手车保值率也受到了很大的影响，推出到了第二个年头，很多消费者甚至都不知道奇骏已经换代了，还停留在过去2.0L/2.5L的老奇骏形象之上。所以过低的销量会很大程度影响消费者对这款车的认知，就算后期换上四缸，但大家并不一定会买账。
相比研发四缸涡轮增压发动机，开车君认为东风日产还不如将精力放在E-POWER车型上的宣传与开发，这才是能够拯救奇骏销量的重要一环。倘若未来能够将燃油经济性更好的e-POWER版本奇骏作为主打，1.5T版本以大幅度优惠作为走量车型（减少版本与配置用以拉低价格），这么做相信会对销量有个不小的帮助。
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