梦想之车：帕加尼 Huayra R

创造梦想和行业边界是帕加尼擅长的工作。当然，即使是帕加尼，也无法将每台梦想之车都改造成为符合道路法规的产品，这也是其他一些著名汽车制造商共同面临的限制-诸如法拉利FXX K， 兰博基尼Essenza SCV12和迈凯轮塞纳GTR。

在2009年至2011年间生产的帕加尼 Zonda R是非常罕见的个例，作为 Zonda赛车的原型车，不一样的声音和气动力结构，完全无法满足FIA要求的各项苛刻法规，但它是为了追求梦想而制造的。

有了Zonda R项目的经验，现在新的Huarya R项目更加顺畅了。这是第一个Huayra车型的变体，也是第二个有拓展版车型的Pagani，其改造思路继续沿用 Zonda R。具体Huayra R的改造方式是绝大部分与追求速度无关的不必要装置都被取消，剩下的都被尽量缩减和优化。这种措施被应用到每块面板甚至是每一颗螺栓上，结果是造就了有史以来最富视觉和听觉震撼力的赛道车之一。

重点是在声音上。由于没有苛刻的排放法规限制，Huayra配置的Mercedes-AMG自然吸气6.0升V-12发动机没有涡轮增压器，帕加尼在任何道路上的动力都得到增强。得益于赛车队和AMG供应商HWA队的特殊工程设计，自然吸气的V-12通过对Huayra六速单离合器半自动变速器进行了大幅改进，从而发出了惊人的850 hp和553 lb-ft的扭矩。听起来像是彻头彻尾的旧式一级方程式赛车所搭载的V-12。

这款V-12性能如此强大，却轻如云朵。排量6.0升只有436磅，与雪佛兰轿跑车的LS1差不多。轻便是发动机秘密武器，也是这款疯狂车辆被关注的焦点；除了发动机，车身外壳以及几乎所有的表面均由Pagani专有的碳钛材料和尖端的碳纤维复合材料组成。与公路版Huayra相比，所有这些材料不仅抗弯刚度提高了51％，抗扭刚度提高了16％，而且很好的将整车重量控制在2314磅以内。

虽然尚无任何有关性能数据的消息，但预测它速度将快得惊人。R配备了一系列新设计的尾翼，扰流板，通风孔和扩散器，装备了这些装置后，使得空气在Huayra R面前变得更有流动性，在199 mph的速度下产生2200磅的巨大下压力，这是达到惊人速度的可靠保证。

悬架和制动也都针对Huayra R重新进行了调整。刚性安装的主动悬架在旧版Zonda R的基础上取得了发展， Pagani没有公布与供应商合作开发的Huayra悬架的具体细节，不过来自于Brembo定制的碳陶瓷系统已经可以看到夸张的规格。

帕加尼只准备制造30台Huayra R，根据最新的汇率估算需要付出约310万美元可以获得这台传奇性的Pagani，前提是需要足够幸运。

帕加尼虽然不像迈凯伦、兰博基尼等有着较高的曝光率，但在超跑界一直都是无法忽视的大哥级存在。它的每一款车产量均非常稀少，精益求精的设计和制造足以证明它的价值。