买不起718的人才买911？落地200万的718将来袭！

保时捷Boxster自诞生以来，终于要进化到它燃油时代的最强形态了，与718 Cayman GT4 RS同一级别的718 Boxster Spyder RS即将与我们见面。目前它在国外已经到了最后的测试阶段，我们获取了一组路试照，一起来看看吧。

718 Boxster Spyder RS其实就是718 Cayman GT4 RS的敞篷版，所以保时捷也没有伪装的必要了，我们从路试照可以看出，两车前脸几乎是一模一样的。呆萌的青蛙脸搭配上硕大的进气口，看起来非常有进攻性，视觉效果炸裂。

硬件配置上，RS车型已经接近满配了，碳陶瓷刹车盘等等看自己的需求选装就好。但保时捷在选装上的操作我真心看不懂，能够显著提升颜值的PDLS Plus LED四眼大灯，日常使用必要的倒车摄像头，都到这个价位了还不是标配。

侧面两车除了车身结构之外，最大的区别就是718 Boxster Spyder RS并没有配备鹅颈式扰流板，毕竟敞篷版的使用场景还是偏向于街道，大尾翼的作用体现不出来，装上去也不是很协调。

尾部造型两车各有千秋，GT4 RS的大尾翼视觉效果强，超跑的气息扑面而来，而Spyder车型特有的整流罩使得它看起来浑圆饱满，更加性感迷人。底部同样是大尺寸的扩散器和侧中置的双边共双出运动排气，六缸自吸美妙的声浪就从这里发出来。

内饰和普通版车型的设计以及功能按键布局几乎是一样的，只是为了极致减重，中控台、车门板和车顶都用上了大面积的Alcantara面料包裹，原本的铝合金饰条也更换成碳纤维材质，车门开关则用尼龙布做了替换。

值得一提的是，RS车型上的球头换挡杆使得它看起来很像是一台手动挡车，如果718 Boxster Spyder RS能进入国内销售，大概率只会有匹配保时捷PDK变速箱的自动挡车型可以选择。

虽然座椅方面没有曝光，但超级硬的运动桶椅不会缺席，唯一的悬念是会不会有魏斯阿赫组件可选。因为这套组件之前只出现在保时捷旗下的硬顶GT RS车型上，现在Spyder车型也冠上了RS之名，硬件配置会不会同步，我们期待一下。

动力方面，将搭载和911 GT3同款的4.0L水平对置六缸发动机，匹配保时捷7速PDK变速箱。作为参考，在GT4 RS车型上它的最大马力为500匹，峰值扭矩为450牛米，零百加速仅需3.4秒，极速可达315公里/小时，718 Boxster Spyder RS应该也是差不多的水平。

值得一提的是，在变得这么硬核运动的前提下，前备厢的空间依旧很大，平时放一个小的登机箱，或者下赛道需要携带的一些装备，它都能装的下，能让你玩的开心还不糟心。

写在最后

得益于中置发动机布局优势，718 Boxster Spyder RS又补齐了动力短板，可以毫不夸张的的说，911 GT3以下的911车型，没有一个是它的对手。作为小弟忍辱负重这么多年，一下子翻身骑在大哥身上了，718 Boxster Spyder RS如果也能进入国内，盲猜售价会与GT4 RS差不多，妥妥的超过了豪车税起征点，不选配落地也将逼近200万，键盘侠常常挂在嘴边的“买不起911才买718”的谬论在它面前，是那么的苍白且无力。

新车预计下半年正式发布，2023年开始量产，如果有两百万，你会怎么选呢？来留言区探讨一下吧。