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沃尔沃的新车试驾，在【蜗牛车志】一般都由萌哥包揽，如果他没空，多半就是我。原因很简单：我俩都正好是沃尔沃的车主。我自己开沃尔沃S90，但对于今天的试驾主角XC60也和老朋友一样，非常熟悉，不只是因为两台车同为SPA平台，动力系统和基本配置一样，还因为萌哥的那台XC60 T8常年被同事们“征用”开得也非常多。所以对于2022款XC60，这次中期改款的试驾，我的重点是寻找变化和不同。 
这次试驾我拿到的车是2022款B5四驱智雅豪华版，相比T系列，最大的变化就是增加了48V轻混系统。这个变化也是沃尔沃车主们的众望所归：首先，有轻混的加持，油耗肯定进一步降低了；此外，更关键的一点是，沃尔沃的2.0T发动机我使用几年下来的感受是：无论动力、油耗、平顺性样样表现都不错，但就是震动和背景噪音偏大，特别是在车子怠速等红灯和慢速堵车龟行时更明显。但有了48V轻混，这台车一整天的试驾中，我发现，它在低速和怠速状态下，大多数时候都使用的电动机，车里非常安静，你很少再被发动机噪音所扰。再加上2023款还增加了层压式玻璃，似乎连外界噪音也被过滤得更干净了。所以NVH静谧性，是我觉得第一个非常不错的提升。 
新款另一个大的改变，同样让我等老车主们羡慕嫉妒恨，没错，就是车机系统的大变化，不但界面变得更漂亮了，而且终于换成了安卓架构的开放式系统，可惜看了一下安装市场，目前支持的常用app还算不多，希望能尽快丰富起来。
我用了起码半个小时时间，仔细折腾了一下这套新车机，改善的地方很明显：第一，内置安卓系统，CarPlay、华为应用市场等一应俱全，语音交互解决方案来自科大讯飞，沃尔沃老车主都懂，这真是个巨大的“飞跃”；
第二，导航终于放弃了被车主们“唾弃”的四维图新，换成了高德；
第三，据说是升级了芯片，操作流畅度和反应速度确有提升；
回到车本身，对于新款（B5），发动机的参数虽然没变化，仍然是250匹马力，350牛米扭矩，但细心的人会发现：百公里加速变慢了，从T5的6.8秒变成了7.1秒，跌出7秒俱乐部。但在实际试驾中，我并没有发现动力不够的情况，无论高速还是急加速，后劲都很足，而且发应也很快；切到运动模式后，推背感也很明显；而且似乎爱信的8AT变速箱和发动机重新做了匹配和调整，相比我的那台S90，表现换挡更平顺和丝滑，很多时间，你根本感觉不到换挡的过程，这点也要给个赞。
除此之外，沃尔沃SPA平台车型的优点，它都全盘继承的非常好：方向盘、油门很轻，车非常好开，即使是在厦门复杂的路况和狭窄的小街上，它都会让你觉得很轻松很放松；底盘的反馈依然非常扎实，悬挂也很硬朗，虽然是一台长行程悬挂的SUV，但无论侧倾还是摆动都控制得很好。
一天试驾的体验差不多就这些，我对它的总结是：变化不算多，但比较务实和做到了点子上。不过对于一款原本质素就不错的车，其实你真也不必去改变太多，让它不断完善就好。OK，这次的试驾主题是别赶路，去感受路。驾驶沃尔沃XC60，自由穿梭在山海之间，跟着我们的镜头一起感受惬意的鹭岛慢生活吧。
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