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对于马自达来说，时下正在经历一个较为艰难却又至关重要的过渡期。早在两年前，马自达就已经宣布“闭关”，潜心研发新能源、纵置后驱平台以及直列六缸发动机。此外，长安马自达总裁中岛徹在去年的广州车展上也明确表示：2021-2022年，长安马自达将基于现有产品进行改良或是改款。
这也意味着，2022年马自达不会推出全新车型。而眼前这辆新款CX-5，就是在如上背景下推出的改款车型。除了外观、内饰做了小调整之外，配置方面也有提升。或许对于“马粉”来说，这将是一部更加完善的“Final Edition”。
外观部分，新车整体延续了现款车型的轮廓，“魂动”设计语言现关注依旧不过时。重点在于，新车做了很多细节上的调整，视觉效果会更加精致。
首先，新款CX-5采用了全新设计的头灯组，灯腔内部用了双“L”型LED日行灯，看上去更加精神，这也是目前不少运动型车惯用的设计手法。
其次，新车的进气格栅造型也进行了调整，镀铬饰条有所收敛，并未像现款那样侵入头灯组太多。
同时，前包围造型也变得更加简约，两侧取消了雾灯区域。但这毕竟是马自达，看上去不能太“平淡”。所以，新款CX-5前包围做了内凹处理，加上比较突出的前唇，车头立体感其实更胜现款。
新款CX-5侧面还是沿袭了现款车型的整体设计，亮点依旧在于新世代马自达所讲求的光影曲面变化。实拍车型并非匠涂工艺车漆，但晶钻蓝的质感同样不俗，车漆发色随光影变化，也会呈现出不同的色相层次感，十分精妙。
此外，CX-5的2.5L车型轮圈全部采用的是19英寸，这次改款车型换用了新的造型，采用更加时尚的银黑切削工艺，跟现款CX-4高配轮圈造型类似。
车尾变化其实跟车头类似，尾灯造型呼应头灯，内部同样采用了双“L”造型，并且还加入了熏黑元素，设计核心还是围绕突出新款的质感，效果还是相当不错的。
后包围细节略有变化，红色反光片缩小，底部黑色装饰件保留，并且沿用了双边单出排气布局。
尺寸方面，根据申报信息，新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。新车由于前后包围细节调整，车长增加了20mm，其余数据保持不变。总的来说，新款CX-5其实是继续在做减法，线条进一步简化，质感进一步提升。
内饰部分变化更小，这部分可以结合配置来看。我们实拍的是2.5L两驱智尊型，也就是两驱版本的最高配。相比现款车型，同样都是“智尊型”，但新车在配置方面做了比较全面的补强。
首先，注意主驾位置。仪表虽然维持经典的三圆表，但其中液晶屏幕部分提升到了7英寸，三圆表的造型也不再是从前流行的“炮筒”样式，造型更接近现款昂克赛拉，兼具运动和时尚。
方向盘部分也能看出端倪。此番新款CX-5增强了智能安全辅助系统，新增LAS车道保持辅助系统、MRCC全速域自适应巡航系统等功能，能实现L2级自动辅助驾驶。并且，这套系统成为了新款CX-5 2.5L车型标配。
新车中控屏尺寸提升到了10.25英寸，搭载马自达悦联系统。新车中控屏尺寸更大，显示效果也非常细腻，但内置功能反而略有削减，取消了内置导航、CarPlay，保留CarLife。
而且中控屏内的安全功能设置直接放英文全名，简直不要太硬核。系统除了触屏，也可通过中央通道旋钮进行操作，可谓是车界一股清流。座椅加热、空调控制面板保留了实体按键，相当的“old school”。
除此之外，新款CX-5真就没什么变化了，本身第二代CX-5也是通过完善第一代车型而来。像空间部分，作为一般家庭用车来说，实用性完全称职。
座椅方面需要注意，相比其他日系对手，CX-5的座椅略微偏硬，支撑性和包裹感还比较好，符合马自达的品牌调性。
还有就是后排，乍一看可能你找不到后排在哪儿充电，需要打开后排中央扶手才能找到两个2.1A的接口。我也不太明白设计师为什么不直接把接口放到后排出风口位置，布置在中央扶手中，后排如果乘坐3人时充电就不太方便。
至于动力，还是熟悉得不能再熟悉的创驰蓝天G系列发动机+6AT自动变速箱。实拍车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率144kW，最大扭矩252Nm。
如今同级车型1.5T发动机当道，如此看来2.5L已经算是大排量了，而且它还能“吃粗粮”，WLTC综合油耗7.4L/100km（2.5L两驱）。皮实、耐用、省吃，马自达其实也并没有那么偏执。
车辆提供：四川港宏鼎鑫店
坐等优惠！
目前，新款CX-5已经开启了预售，预售价基本与现款车型指导价持平，不过新车精简了一些车型。作为一款服役多年的“改良车型”，其实新款CX-5终端售价并没有那么坚挺。笔者随口询问店内销售，答复“未来新车上市后，会有1万多的优惠”。当然，这不能跟现款2万多的优惠相比，何况现款基本已快“清库”结束了，图个实惠、运气好也可以去看看现款还有没库存。总结起来，虽然新款CX-5看似变化并没有那么大，但不管是外观还是配置都有提升，之后等待优惠还不错的时候下手，是个非常适合家用的选择。
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