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文/闻静
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小型SUV一直都是一个很特别的品类。相比于人们追求的大空间，小型SUV把重心放在操控上，让SUV也能自如驾驭。由此就兼具了SUV的高通过性，和在城市中穿行的操控快感。
在国内市场上，小型SUV早已是一支不可忽视的生力军。特别的细分市场，往往也会诞生别致的产品，东风本田XR-V就是其中一个很亮眼的存在。月销稳定过万，在操控和动力上也没有短板。
而随着全新XR-V的到来，东风本田已经深深地把握住了小型SUV市场的脉搏。
改款一辆仍在热销的车型，到底应该怎样去变？东风本田给出了自己答案。
▌外观大改，空间魔术师再次脑洞大开
在外观上，一眼就能看出全新XR-V的不同。
全新XR-V采用了Honda最新的家族语言设计，相比现款车型，前脸采用了大面积的点阵式镀铬中网，两侧的大灯也很修长，再加上横幅式的下格栅、粗壮的银色镀铬条等设计，相比于上一代XR-V，新款更显精致和运动。
侧面看上去，车身造型依旧很简洁。作为一款SUV车型，全新XR-V还是保留了很多“野性”特征，车身底部有一圈黑色塑料车边，可以防止擦伤车漆。轮毂也进行了熏黑处理，而熏黑轮毂往往是运动车型的标配。
创新之中，也有传承。比如后排门把手依旧是隐藏式，这已经成了XR-V的“标志性”设计。相比于前部的大改，新车的尾部也同样“动了大手术”。UR-V的同款贯穿式尾灯设计、溜背造型悉数出现在了XR-V，这也许会给一些喜欢UR-V设计风格的用户带来惊喜。
总而言之，更换了最新设计语言的XR-V更显精致，比起上一代有了立竿见影的提升。
相比现款车型，全新本田XR-V的车身尺寸有所增大，长4380mm、宽1790mm、高1590mm，车身轴距维持不变，依旧为2610mm。
说到内部空间，这可是本田的“拿手好戏”。在全新XR-V上，本田“MM”设计理念再次被贯彻地淋漓尽致。“MM”设计理念就是乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化，而对于一辆小型SUV来说，这更是“螺蛳壳里做道场”。
为了让用户顺利装载大件物品，确保几乎没有台阶的情况下放倒第二排座椅，工程师巧妙的把油箱从后座下方转移到了前座下方。这样，从B柱开始的地板，就变成了几乎纯平的状态。
魔术座椅也没有缺席，后坐垫座椅向前翻折，后备箱就形成了纯平空间。后坐垫向上翻折也能装载不同规格的物品，有效利用垂直和纵向空间。
这也是传统车企对汽车研究的“可怕”一面。无论科技与智能如何变换，人们对于汽车的原始需求，始终是不变的。虽然现在不乏拿车当“大玩具”的人，但这只是很小的一部分群体。
对于大多数人来说，一辆车只是用来坐人或者拉东西的原始工具，这才是人们对汽车的原始需求，而这些需求似乎没有人比传统车企更了解。
如何把内部空间玩到极致，如何把人体工程学做到完美，这些领域东风本田依然有着不错的实力。
▌静谧性提升明显，依然是那台本田
坐到全新XR-V的驾驶位，你一定会发现东风本田在细节上的用心之处。
全新的内饰整体回归简洁的设计风格，主要强调的是横向的发展，而且设计师主要的思考，是让车内看起来简洁，不杂乱。
两侧窗台延申至中控上沿，可以呈现出平直规整的一条线。以驾驶员为中心的横向视觉范围被拉宽，A柱的横向面积的减小，加上悬浮后视镜的布局，这些设计构思都能提升两侧三角窗的视野范围，让整体驾驶视野更宽广。
全新XR-V依旧采用1.5L自然吸气发动机，最大功率91千瓦，相比老款96千瓦少了5千瓦，依旧匹配CVT变速箱。底盘结构方面与老款没有区别，仍为前桥麦弗逊独立悬架，后桥扭力梁非独立悬架。
轻踩油门，能感受这辆车的油门响应很积极。本田的CVT变速箱一直饱受好评，不但能够承受强大的扭矩，还能够让驾驶更加平顺。总的来说，自吸发动机+CVT的这套组合，开起来的感觉就像电动车一样，非常丝滑。
在转向上，车辆操控起来手感很好，侧倾被明显抑制，本田的技术功底在驾驶时展露无疑。只不过仍然能够感觉到底盘有一些硬，这也是为了方便操控而不得不做出的妥协。
让驾驶者开着更舒服的同时，本田也没有放弃对乘客的照顾。全新XR-V整车静谧性得到明显提升，上一代中出现的一些噪音，在全新XR-V上基本被隔绝在车外。
阳光很好的午后，也不用担心会从天窗射来刺眼的阳光。本田首款Low-E玻璃天窗，能有效的隔绝紫外线与热量，同时具备前排手动遮阳帘与后排两端可拆卸遮阳板，能进一步提升遮光效果。
相比较传统手动天窗遮阳帘，这种可拆卸分段遮阳板设计，能够让乘客自主决定后排天窗敞开面积。只不过遮阳板摘下后需要放在后备厢中，有些麻烦，还有提升空间，不过这个思路还是值得肯定的。
车身方面，东风本田全新XR-V采用了高刚性车身。这种车身有更多好处，比如在连续紧急避让或者快速过弯时，车身扭转刚度会明显影响操控以及回摆响应速度。另外，对于乘坐舒适性而言，刚性不足，有可能导致整车各部件之间发生摩擦异响，噪声会严重影响乘坐舒适性。
如此看来，东风本田全新XR-V可谓是在各个方面都进行了升级，让人开着更爽，坐着更舒服。
▌信仰加持，运动永不缺席
东风本田全新XR-V是一辆彻彻底底的本田，而“本田”这两个字，在市场上和消费者心里就有足够的号召力。
人们都说本田有“信仰”，但这种信仰不是通过本田自己宣传出来的，而是本田在赛车场上用一场一场比赛赢来的。每一座奖杯，都构建起了人们对于本田运动性的一点认知，久而久之，这些奖杯也构成了本田信仰的全部。
1964年，本田就开始参加F1赛事，曾在八十与九十年代交汇期间与威廉士、麦拿伦合作横扫了F1赛场。，综合成绩包括参赛470场、85次杆位、84场冠军、6次制造商冠军、5次车手冠军、上奖台210次、共拿到过3019.5分等战绩。
由赛车积累下来的悬挂调校、设计、车架设计、引擎经验教训等，都会被本田悉数用在民用车上。所以，本田在车架、底盘调校方面确实比日系、甚至欧系品牌都更具鲜明的个性，也造就了这种所谓的“信仰”。
说回到小型SUV领域。
购买小型SUV的都是怎样的消费者？年轻，有活力，爱运动。而小型SUV恰恰具有那些中大型SUV没有的特点——操控好、运动性强。也就注定了，小型SUV市场就是一个以运动取胜，以舒适性拿分的一个市场。
从2014年上市至今，8年的时间里，东风本田XR-V累计销量已达120万辆，市场表现非常优异。为什么小型SUV中东风本田XR-V做的好？就是因为它彻彻底底贯彻了本田的运动性能，再加上自身的强大品牌影响力，才造成了这种市场格局。
在当下，小型SUV市场和小型车一样，市场地位在逐渐下降，市场竞争强度在加剧，利润率也在降低。在这么多不利因素的影响下，车企对小型SUV的重视程度却丝毫不减，反而越来越重视。因为，车企可以借此实现很多的战略目标。
比如，有很多消费者第一次接触本田，就是因为XR-V这款车。这辆车的良好表现，会为东风本田争取到很多购买CR-V甚至UR-V的客户。
此外，消费的下沉，使得更多的三四五线市场消费者，也希望能够拥有一辆合资SUV。而小型SUV，正是他们迈入本田的第一步。
随着市场的充分竞争，小型SUV市场也一定会有更好的产品和更丰富的选择。但小型SUV的
首要任务并不是越做越大，而是越做越好
。而作为这一市场的领跑者，东风本田XR-V，已经给小型SUV市场定下了未来的基调。而这种基调，对于其他车企来说，是压力，也是动力。
暮四(刘小闷)
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