长安UNI-K：有里有面，方能开宗

民间有句老话，叫「做人呐，要有里儿有面儿」。意思是，既要外表光鲜，也要内心充盈，这样才不会让别人挑出毛病。

做车也是同理。好看的皮（设）囊（计）自然会让人眼前一亮，忍不住就会多看上几眼，甚至遐想联翩。而有趣的灵（体）魂（验）则会让人心情愉悦，因为体验感决定了未来的拥车质量。

长安汽车UNI高端产品序列的第二弹作品UNI-K首次面向媒体实车展示，将「有里儿有面儿」这六个字完美地诠释了一番。

无可挑剔的面子

UNI-T上市至今已经快五个月了，连续四个月销量破万的佳绩，令不少同行眼红。虽然这款车走红的原因不少，但所有人都会不约而同达成一致的那个理由，一定是「未来科技量产者」的设计。要知道，UNI-T可是基本上将概念车的设计还原做到了量产。在这个方面，长安汽车已经算是领头羊的存在了。

定位更高的UNI-K在设计这点上同样毫不含糊。车头标志性的「无边界进气格栅」依然拥有极高的辨识度，并且相对于UNI-T来说，精致度也进一步得到了提升。

车尾则和UNI-T类似，都有一个宛如航空飞行器尾翼般炫酷的扰流板，再加上贯穿式的LED流水尾灯，夜间点亮后的视觉效果爆炸。

说到灯，UNI-K的前灯组设计也是一绝。无论是三叉戟造型的日行灯，亦或是科幻感十足的前大灯，透出来的范儿就两个字——科技。

据工程师透露，这款前大灯还具备情景功能，主灯与辅灯拥有多种交互式的灯光组合，可以让人与车之间进行交流，诠释了什么叫做“生命动感”设计理念。

站在侧面观察UNI-K，最明显的感觉便是比例极其协调。虽然有着2890mm的轴距和4865mm的车长，但是拜0.59的轴长比和0.87的高宽比所赐，UNI-K一点都不显笨拙，反而显得相当灵动。

更重要的一点，UNI-K没有盲目追求高离地间隙以提高通过性。其车轮和轮眉的间隙距离仅为四指不到，四个265/45 R21规格的大（轮）脚（胎）不仅让UNI-K看起来充满了力量感和冲击力，用改装圈的话来说，百改降为先，UNI-K出场便已经自带姿态。

独具匠心的里子

UNI-K全新的座舱设计在我看来主要拥有两个标签：豪华、科技。

豪华主要体现在座椅上。细腻温润的皮革加上柔软厚实的填充，无论前后排乘坐感受都极佳，丝毫不逊于豪华品牌，看来「行走的沙发」这一美誉看来是跑不掉了。

另外，当大家都在追捧柏林之声、英国之宝、Harman/Kardon、Dynaudio、Bowers & Wilkins等等名牌音响的时候，UNI-K驾驶席头枕侧面的“SONY”logo，则不禁让人想要高呼一声「SONY大法好」。

这套来自SONY的车载音响系统，不但拥有14扬声器和10通道外置DSP功放，还拥有Clear Phase和Live Acoustics这两项SONY独门的音效技术，再加上可以实现声场自由的「头枕模式」黑科技，应该会让我们在车内听歌听到耳朵长茧。

当特斯拉领衔，造车新势力乃至奔驰都一窝蜂All in大屏，以求突显自家车型的科技感、数字化的时候，UNI-K独具匠心通过一前一后错落有致的两块液晶屏，展现了自己对于科技感的理解。

其中，位于方向盘后由三块屏幕组成的当前市面上最长的曲面连屏设计，更是于全球首次运用康定大猩猩车规级J型曲面玻璃在常温下冷却成型。其优点有三：防反光、防眩光、不粘指纹。

UNI-K使用这块屏幕的理由也是基于长安汽车对汽车智能化的理解。通过全新设计的HMI（人机界面），配合位于中央靠前的悬浮式中控屏，可以实现三层结构的视觉路径，达成「眼不离路，手不离方向盘」的「一体化座舱」设计理念。

在这套科技感和设计感兼具的交互系统背后，UNI-K还采用了一套全新的计算平台，其算力是同级算力的2.2倍，启动开机仅需4.7秒，不仅大幅降低了等待成本，还带来更顺畅、更智能、更温情的交互体验。

比如运用最新一代TTS语音合成技术，UNI-K可以录制专属语音库来代替传统的系统语音，其间无论是表达形式和音色都更加接近真人，让驾车过程充满温情。

当然不出意外的话，UNI-K还将具备更高阶的自动驾驶系统以及整车FOTA能力，进一步将拥车体验做到极致。同时，动力方面也将采用蓝鲸2.0TGDI＋爱信8AT这套动力总成，加上长安汽车从来不弱的操控调校，相信驾乘体验也不会让我们失望。