为什么有人买了途乐，开没几千公里，就要转让掉？答案在这里

途乐 （ 参数 丨 图片 ）在我们既不以合资形式销售，也不以进口的形式。国内能买到的途乐，基本上都是以平行进口的形式销售的。所以国内基本没有的售后服务，也就是说途乐的配件根本买不到。所以，途乐一旦出了问题，想要修复是非常困难的。

而且它不仅仅价格高，配件也非常匮乏。除非一直没什么没毛病，否则谁也不敢保证能不能正常更换配件。就算途乐本身没毛病，也不能保证开车在外少得了几个磕磕碰碰。只要出了问题，维修绝对是重中之重，也是途乐的难中之难。

途乐4.0的油耗无论如何都不低于14升/百公里，可是没有16以上是绝对不可能进藏的。好在它支持92号汽油，相对会降低一些。途乐Y62从上一代Y61的一体式硬后轮轴变成了现在的四轮独立悬挂系统，在一些未铺装路面上的性能和通过性比硬桥差，这也是和丰田相比的差距。

途乐的车给人的第一印象就是大，市区的停车位都放不进去。我在停车场的时候，经常看到途乐停在专用车位，但是这车位的价格也蛮高。从我周围的朋友那里买这款车的人都说，因为今年连续十次的油价上涨，他们不敢开车外出旅行。平均油耗15左右。而且这款车的保养费用高。毕竟这么大的车如果在大街上保养，性能会大打折扣。

最令人生气的是，我有一个朋友的途乐还是减配版的，连个轮胎内衬都要自己加，真的是把成本节约到极限了，其他配置就更不用说了，改装是必不可少的开支。不仅仅使用成本高，维修材料成本也高，车辆配件价格也高，一切后期使用价格加起来，就是一大笔钱。

途乐的刹车容易出问题，导致驻车传感器烧毁。这时候电脑会限制车身启动，虽然车身可以通电，但是无法启动。这主要得益于尾灯的改装，尤其是国产。如果灯泡功率过高，传感器可能会被烧毁。

途乐最常见的问题是阀室漏油，车主可能不会特别容易发现或者特别注意，因为出现问题的地方比较隐蔽，大多数情况下都是在例行保养的情况下由售后人员告知。

大众和作为全球汽车行业的领头羊，市场份额越来越高。像日产这样的品牌要想生存发展，最有效的办法就是打价格，牺牲价格的途乐必须降低成本。所以途乐能减就减，CD可以忍，它有差速锁；手动座椅能忍，它空间大；265的轮胎和铁轮圈还能忍，它越野能力强。

很少有人能真正把当成自己的生活和工作。无论丰田还是途乐，心一热，就有很多冲动消费买回家的人。他们用世界地图设计了无数条路线，然后发现一年出不去两次，最多就是在城市里逛逛。买的时候是按照极限越野的标准买的。然后一个差速锁一年也用不了一次，差点忘了怎么用，我得拿个手册经常复习。

每天开着大车在市内上下班，车船税，油费，保险都很高，舒适度差，也不好停车，立体车库不让进，骑路边停车容易被投诉，最后被迫卖了。

花更少的钱，买更大的车，似乎是值得的。车更大更重，难免会耗费一些燃油。不过这款车空间宽敞，车内舒适，减震悬挂舒适，外观也比较流线型，舒适霸气。

途乐的越野实力是很强，长途旅行，穿越沙漠和丛林对它来书是轻而易举的事。而且它也基本上是同级最便宜的了。但以上这些缺点让它真的不太受青睐，除非你是真的越野爱好者，就可以入手。