比亚迪海豹起价20.98万元 ，贵不贵？

比亚迪海豹果然不出所料：不便宜！20.98万元起，最贵的四驱性能版已经达到28.68万元。不过，别嫌贵！本月开始交车，估计你现在下订，得等待好些时日，因为7月29日上市时，其订单已经突破6万辆，名副其实的“豹”款。哪怕比亚迪常州工厂马力开得再足，买它也得排队。

比亚迪不便宜，早在去年1月，其平均单车售价就超越了大众，超过了15万元。随着其3月停产燃油车，单车平均售价将进一步提高。可以说，比亚迪是目前“含金量”很高的中国品牌。卖得贵还卖得好就是它的本事，据统计，1-7月，比亚迪新能源汽车销量为80.39万辆，同比增长292%。8月，比亚迪跻身世界500强。

售价20.98万元起的海豹，会不会比亚迪的下一款爆款？得看它的产品力：

海豹属于比亚迪海洋网的海洋生物系列，该系列是纯电产品，海豹是e平台 3.0的集大成者，是一款纯电轿车。其首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩控制技术，采用后驱/四驱动力架构，具有前双叉臂和后五连杆独立悬架。本文对这四项技术进行详细解读。至于纯电车最看重的续航性能，因为已经给标在了车型名里面了，在此不表。

CTB电池车身一体化

  简单来讲，就是将电池和变成车身的一部分，即节约了空间，也提高了车身的刚度。海豹将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。而且车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°。对于提升操控性、NVH都起到了积极作用。

iTAC智能扭矩控制技术

  这是海豹的一个黑科技，其作用与车身稳定程序相仿，但是手法却不一样。车身稳定程序是通过降低动力输出，制动某些车轮来恢复稳定。而iTAC却是转移扭矩，通过适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。简而言之，它能在车辆未打滑时就产生作用。比电子稳定程序更早起作用，更主动积极。不过，该配置目前仅装备在四驱车型上。

后驱/四驱动力架构

海豹四款车型，有三款为后驱，顶配为四驱。后驱相比前驱能带来更多的驾驶乐趣，四驱能提供更强性能。

前双叉臂、后五连杆悬架

这个悬挂类型算是很高级的，对提高操控性能有帮助。前双叉臂悬挂在20万元级别车型中算是一个稀罕玩意儿，常见的是麦弗逊式前悬挂，双叉臂多了一根上叉臂，提供更好的横向支撑，并提升了操控精准性。五连杆后悬挂对定位精度及提升操控性也有帮助。

比亚迪给海豹的定位和定价很高明，在20万级别中，以其运动性和技术含量，鲜有对手，比它运动的比它贵不少，比它便宜的没它运动。至于颜值和内饰，不必多言，大家自己看。我是觉得它是目前最漂亮最精致的比亚迪。至于价格，我觉得贵，但是结合其产品力，值。