1.69万
近日，我们在海外媒体的报道中看到了全新的日产天籁，在有了日产Ariya这款电动车之后，日产似乎正在让旗下传统燃油车也变得激进起来，甚至在诸如灯组、腰线等不少细节处置上都加入了许多科幻元素。而这里我们要看到的日产轩逸则一直都有着“小天籁”之称，特别是在进入到第十四代之后，这台紧凑型家轿车开始有了更多运动化视觉。与此同时，它在迭代中还实现了多代同堂、多能源同堂的阵容布局，这9.98-17.49万元的丰富区间，也让其最终坐到了轿车冠军的位置上，总体来说，轩逸的优势可以归结为两点，一个是省钱、一个是舒适。
轩逸的模样的确是很符合当下人诉求的，V-motion设计语言带来了纵幅比较大的V型进气格栅，尺寸合适的开口通过黑色烤漆板与银色镀铬条的双重覆盖，实现了家庭用车所追求的高级与稳重。与此同时，尖锐的大灯之下正对着L型开口的导流槽，而略带溜背效果的C柱又带有黑色连接装饰带，后保险杠中则加入了扩散器造型，成为了年轻人眼中的运动形象。就这样，日产轩逸同时带有了家庭的诉求，又满足了年轻人的审美。
同时，轩逸达到了4641/1815/1450mm的车身长宽高会联合2712mm的一起确保车辆的乘坐空间（尺寸数据在各版本车型上略有区别），这本身就是轩逸在紧凑型轿车市场的一项关键优势。放在车舱内来说，轩逸在前排可以为身高178cm的体验者提供1拳的头顶空间，而后座上也能保持3指以上的距离，而1拳半的腿部余量与B级车比是有差距，但跟卡罗拉、思域等主要竞品对比却无疑是胜出的那一位。
除了宽敞之外，轩逸的舒适性也会因为日产的零重力座椅技术而受益，现下国内市场中的30万级高端智能电动车们都开始投放所谓的“航空级座椅”、“零感座椅”、“零压座椅”等等，其实它们除了在表面装饰材料上有所不同之外，实际的填充与人体工学支撑方式都可以看作是日产零重力座椅的继承者，而真正在10万级家轿车上使用类似设计的，轩逸确实是独一份的。另外，轩逸在高配车型上同样可以获得真皮，只不过它的腰部支撑或电动调节都只提供给主驾驶座椅，相对来说，后排乘客能享受的座椅便利性会比较少。不过，后座独立出风、USB接口、BOSE音响的高等，还是可以参与综合乘坐反馈改善的。
在科技相关功能方面，轩逸在标配方面比起另外两家是要稍逊一筹的，倒车影像、定速巡航等功能都没有，甚至在多媒体方面也没有提供屏幕，这会是轩逸在标准车型中最大的败笔。不过，随着配置的提升，轩逸除了有全速自适应巡航外，其还将会得到并线辅助、车道偏离预警、主动刹车乃至前方碰撞预警的支持，而泊车中的全景影像更是会有盲区预警，这些都将帮助用车变得愈发智能。
同时，8.0英寸触控屏可以在e-POWER版本中升级为12.3英寸，Nissan Connect超智联系统将在4G网络支持下，实现实时导航、智能语音、在线车联、远程车控等功能，其中，语音可以直接操作天窗、空调，而远程车控则能对车门、引擎、空调乃至照明系统进行控制。
在动力选择上，经典版与标准版都会得到不同型号的1.6L发动机支持，其可选5MT或CVT无级变速箱，后者将帮助车辆实现低至4.9L/100km的NEDC综合油耗，这在汽油车市场中是十分少见的。与此同时，去年新增加的电驱动e-POWER成为了首款搭载类似增程式电驱动系统的传统合资家轿车，除了能带来低至3.9L/100km的NEDC综合油耗、达成0.4元/km超低出行成本外，还可实现达300N·m的扭矩输出，实现涡轮增压的爆发效果。
当然，没有实现四轮独悬还是比较可惜的一环，与前桥麦弗逊式独立悬架搭配的是纵臂扭转梁式非独立悬架，其会在一定程度上削弱车辆的滤震能力，但还是那句话，天生有高级座椅的日产轩逸即便后桥没有独悬，照样能获得不错的舒适性反馈，就凭这一点，其就能从卡罗拉手里抢走不少订单。
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