“小CR-V”终于要来了，颜值再提升，两种动力可选

本田思域的迭代给国内不少本田车迷带来一个共识，那就是本田要转型了。这里所说的“转型”并不是说本田e:NS1或是CR-V锐·混动e+带来的能源形式转型，而是说本田正在从运动转向更加成熟的阶段。或者我们也可以说，它正在尝试着用更高级，也更现代化的设计来吸引年轻人与家庭消费群体。不仅是思域，现在我们也在有着“小CR-V”之称的本田XR-V上见到了这完全重新设计的新风格，并带来了两套动力选项，或者我们可以说，本田XR-V是目前本田在售的落地国产车型中的“新颜王”。

扁平化、高级感，这是我们见到全新本田XR-V的第一印象，点阵状的金属颗粒物错位布局在六边形进气格栅以内，但它的实际主进气格栅面积并没有比过去大多少，但悬浮感的金属颗粒弱化了边框的存在，配合顶端仿灯带的贯穿式设计，高级感便由此而生。与此同时，金属还被应用于前保险杠下格栅中的穿越式镀铬条，可以看的是在穿越车牌照的镀铬条上还有一个小小的心电图样式设计，这也算是本田讨巧的小用心。

尽管我们尚不知晓本田XR-V的具体配置或装饰版本，但矩阵样式排列的远近光灯、与天窗融合的全玻璃质感车顶、掀背式尾门结构以及没有任何红色灯腔镜存在的贯穿式尾灯等等，都可以称之为本田XR-V的创新设计。

另外，车辆的整个底盘包围也非常粗犷，黑色的硬塑材料除了会在轮眉上采用完全平整处置之外，包括前后保险杠、侧裙都会带有优化底盘角度的倾斜处置，也就是扩大车辆的接近角、离去角与通过角。当然，这些角度的优化更大意义是在于直接优化通过性的，但其的的确确在视觉上让本田XR-V有了一种类似UR-V的跨界感，这种质感明显是强于亟待升级的CR-V的。

从尺寸来说，本田有意保持着车辆与车辆之间的差异性，4380/1790/1590mm的新数据对比旧款在长度上是显著增加了的，高度则为了保持空气动力学结构与视觉性而下调了，2610mm的轴距则与旧款完全一致。

进入到车舱之内，比起外观方面的扁平高级，内饰虽说也在变得规整，但整体还是服务于操作实用性的。

中控台被不同的装饰材料分为了清晰地上中下三层，上层进行了柔化处理，而中央的贯穿式空调出风口则在前方悬浮着一块9.0英寸触控屏，而下层则覆盖有以旋钮为主的物理控制台，换挡机构采用了朝向三辐式方向盘一侧的半包围结构。另外，在这样的三层结构内，我们还见到了一些特殊处置，比如出风口两端均带内后视镜调节设计、USB接口则是抬高位置的显著设计，换挡机构占位较小，能节省出更多小储物空间，而整体结构的橙黑撞色装饰也会比较符合当下审美潮流。

此外，本田XR-V将会搭载全新的Honda CONNECT 3.0系统，它可完成实时导航、语音交互、在线车联等等功能，而Honda SENSING安全超感系统则会带来全速自适应巡航等功能，它将得到车道偏离预警、车道保持辅助、自动紧急制动等主动安全系统支持。

但有一个问题在于，本田XR-V目前仅展示了1.5L版本车型，这台地球梦1.5L自然吸气发动机提供了91kW(124Ps)的最大功率，但这相比于旧款其实出现了5kW的下降，而窗洞上依旧选择与CVT无级变速箱匹配，尽管本田声称新发动机会带来燃油效率的提升，但车辆的动能是否会有问题还有待商榷，当然后期也或将提供1.5T涡轮增压动力。

写在最后

在TUBRO版本尚未公布详情的情况下，我们就目前的1.5L车型上的确看到了不少综合提升，但其都限于用车与辅助驾驶环节，车辆在核心硬件方面似乎并不能够立马说服消费者。至于未来新一代本田XR-V会走向何处，或者说它的口碑是否会继续维持在高位，就让我们拭目以待吧。