1548
上汽通用广德试车场是亚洲最大的试车场,在这里可以对车辆的动态表现进行全方位的体验。小编最近就在这里对凯迪拉克旗下首款纯电车凯迪拉克LYRIQ进行了试驾体验,那么,这款静态体验十分惊艳的凯迪拉克LYRIQ,在动态表现上又如何呢?接下来跟随小编的脚步一起来看看吧。
基本参数较为漂亮
先来讲讲凯迪拉克LYRIQ的一些参数。小编试驾的是后驱长续航豪华版,该车定位中大型纯电SUV,车长5003mm,车宽1977mm,车高1637mm,轴距3094mm,车身很大。动力配备后驱系统,永磁同步电机,最大功率225kW,峰值扭矩440N.m,破百6.35秒。底盘悬挂是前后五连杆独立悬挂,轮胎是米其林浩悦电动车专用轮胎。基本参数就是如此,下面开始试驾。
起步很快,推背感强
小编测试了零百加速体验,采用的是运动模式,起步时凯迪拉克LYRIQ就让我十分惊喜。它的起步很快,相当于弹射起步,但又不会给人一种抬头的感觉,也不知道它是怎么做到的?加大马力,提速也极快,很快就破百了,推背感一直很强。虽然比不上那些破百2-3秒的车子,但是凯迪拉克LYRIQ的表现更符合广大消费者的需求,拥有超高性能,还兼顾了舒适和实用,堪称完美车型。
动力无衰减,再加速轻松
在高环路环节上,小编几乎是一直使用大功率前行,但凯迪拉克LYRIQ的动力没有丝毫的衰减,挺好,虽说这一点在我的意料之中,毕竟是凯迪拉克嘛!然后它的再加速能力很强,120到160的加速过程也很轻松,225kW、440N.m果然名不虚传。
其实后劲儿这一点在长坡桥项目中也有很好的体现,满员加上凯迪拉克LYRIQ自身近3吨车重,在爬坡时也表现得很轻松。很快就到顶点,下坡时小编没有采用脚刹控制车速,而是体验了凯迪拉克LYRIQ专属的VROD拨片式无级动能回收。这是其它车辆没有的设计,在方向盘左侧手指能拨到的地方。通过控制拨片实现不同强度的动能回收,最强可以做到手刹停车功能,感觉还是挺方便的,并且还能增加续航。
在正玄波路之中,虽然路面起伏很多很大,但是凯迪拉克LYRIQ的底盘调校很出色,对地面的起伏抵消很全面,滤震效果不凡。凯迪拉克LYRIQ几乎没有余震的感觉,车辆始终很平稳,很舒适。然后加上灵感来自于豪华躺椅品牌伊姆斯的豪华座椅,包裹性极强,将舒适性再度提升一个级别,坐在后排也有很舒适。
整体来看,凯迪拉克LYRIQ的动力充沛,后劲儿强,底盘调校偏舒适,同时操控感也不弱。整车能给人一种高级感,并且这种高级感比同价位的车子还要给力,以上是我试驾凯迪拉克LYRIQ的最终感受。
内容由作者提供,不代表易车立场