AT味浓厚的CVT变速器 底盘很有高级感

上汽名爵将ONE的名头赋予给了这台新车，肯定是别具新意的。ONE可以代表开始、代表核心甚至全力合一。在7月的亮相环节中，MG ONE的外观颜值以及科技感十足的座舱都给我们留下了深刻印象，这一次该轮到它的动力表现了，它是否继续不负ONE的名誉呢?

AT味浓厚的CVT变速器 底盘很有高级感

　　MG ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率版本发动机，对于部分车迷朋友而言，这款最大功率133kW、峰值扭矩285N·m的发动机应该不会陌生。这台奥托循环高功率版发动机比另一台同系的1.5T米勒循环低功率发动机做功更加直接，也奠定了它主张运动风格的第一步。

　　而更具话题性的则是那台CVT 280变速器，它利用传动效率更高的钢带结构代替了传统CVT变速器的皮带式传动结构，可承载325N·m的最大扭矩，完全覆盖了发动机的最大扭矩范围，整体速比带宽达到了7。

　　MG ONE搭载的1.5T MEGA Tech高功率发动机除了账面数据优异，同时涡轮增压器起压较早，可在1500rpm时达到峰值扭矩。因此，在起步环节中，拥有较高速比带宽的变速器起到了至关重要的作用。

　　我们切换至运动模式，并关闭车身稳定控制系统。在0-100km/h加速测试环节中，在发动机以及传动系统的联合作用下，起步非常迅猛，利用弹射起步的方式出发，发动机给出了非常宽泛的机动性能，可让转速突破3000rpm。

　　由于变速器保护没有过早介入，使得车辆在起步环节中抬头姿态明显，如果置身车外会听到明显的响胎声，随后车辆快速突破起点，并逐渐恢复至平稳状态。在我置身车内测试时，为了实现弹射起步，我用左脚踩下制动踏板，右脚不断挑逗着油门深度，在即将突破3000rpm时，车头跃跃欲试的趋势非常明显。快速松开制动踏板的一瞬间，MG ONE的运动式座椅推搡着我的后背前进，即使是在突破30公里/小时以后，靠背仍然牢牢承托着我的身体难舍难分。

　　这是因为，在起步阶段加速g值最高可达到0.6g。从加速曲线可以看出，整个加速过程非常线性，从起步开始后短暂的三秒内，加速g值基本维持在0.4-0.6g左右，而也正是这短暂的三秒，车辆时速已突破了每小时45公里。0-100公里/小时的整个加速过程可在8.1秒完成。

　　在全力制动时，我将全力倾注于右脚，用几近站立的趋势踩下刹车踏板。此时，车辆的ABS系统快速介入，制动踏板会带来明显的跳动感。整个过程中制动力释放较为均匀，最终制动距离定格至35米。

　　巡航过程中，油门反馈感十分友好，给人的感觉足够跟脚。伴随着踏板逐渐深入，车辆即可快速做出反馈，让车速稳步提升。

　　而发动机的动力储备也十分令人满意，在巡航时速突破了100公里/小时后，继续深踩油门踏板，也同样可以获得明显的动力反馈，在大部分使用场景中，都能获得不错的使用体验。

　　而在驾驶过程中，这台代号280的CVT变速器，平顺性自然不必多说。但更重要的是，它总能聪慧揣测出我们的意图，提前将合适的转速区间给到驾驶者，而这也是它最能突显AT味道的源头。如果在您的定式思维中，CVT仍然指代平顺而与性能和驾控毫无关系，那上汽名爵的这台CVT则足以挣脱这种思维禁锢。

　　当然，车辆所谓的高级感，不仅来自于车辆的加速体验，也与悬架避震性以及转向手感甚至是NVH静谧性息息相关。在颠簸路面和正弦起伏道路中，车辆顺应坡道变化向上跃起，悬架可将车身快速拉回，没有丝毫拖沓。

　　而通过颠簸路况时，车辆也可在保持路感的同时将细碎的震动化解得较为干净。这使得车内的舒适性提升明显，方向盘在运动模式中始终保持较为积极的转向手感，不会受到颠簸路面的丝毫影响。即使在切换至普通或舒适模式时，转向手感主动变更为轻盈状态，也同样可保持较为干净利落的手感。

　　评价驾控质感光凭体验远远不够，下一步我们进入麋鹿测试阶段。车辆以60公里以上时速进入A段，在顺接B段的过程中，可以感受到悬架横向的支撑性比较到位，在简短的车侧倾斜之后，可以快速回弹归位，顺利进入B段。随着快速反打，车尾连续跟随进入C段，刹那之间整个测试过程顺利完成。

　　经过麋鹿与巡航测试可以判断，虽然悬架整体保持了城市级SUV的舒适滤震性，但并非是向舒适性完全妥协，这一点可从悬架的横向支撑表现看出。MG ONE采用了前麦弗逊式/后多连杆式的双独立悬架组合形式。它使用了尺寸更大的衬套作为阻尼连接件，后桥与车身的连接点多达6个，同时底盘下探让重心降低了30mm，这些都对其舒适性和驾控感起到了非常积极的作用。

　　曾经，我们谈及CVT，往往会不自觉地为车辆披上一层“重舒适、轻性能”的阴影。而这台车匹配的CVT 280变速器打破了这份定式思维，以更高的承载阈值以及更高的传动比带来了近似AT变速器的体验感，可以说是非常难得的。而悬架好感也进一步提升了车辆的高级感，再加之上汽名爵这一代MEGA Tech技术发动机本就丰厚的动力储备，让这台MG ONE跻身同级“好开”榜的头部阵列绝对没有问题。