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很多人说 普拉多2700是穿藏神车，烂路之王，可是当我们打开论坛看车友真真实实的评价时，变暴露出了普拉多很多的弱点。
什么车重，马力小，开过普拉多2700的人才知道什么是肉车，什么是不踩油门不走。
那么如果开着普拉多2700去西藏顾虑动力，怎么办？
可否有办法来解决普拉多2700的动力？
截止到现在各国提升大型越野车动力的方法有很多，最具代表性的，也是改装最多，最有效的就是美国伊顿双螺杆机械增压技术了，说到增压也许会有很多人会想到涡轮增压了，其实涡轮增压技术是利用发动机排出的废气经过压缩达到增压效果的！优点是体积小、不消耗发动机功率、技术简单、成本低。
这也是涡轮增压能够在家用轿车上，得到广大应用的主要原因！
而机械增压是通过皮带连接发动机带动惰轮，经过机械增压内部凹凸双向螺杆齿轮压缩空气，注入气缸更多新鲜空气，再配合外挂电脑CEU，来达到增强动力的效果！
为什么很多人都选择VT机械增压，因为这款机械增压前中段效果非常好，这样也就解决了27在前中段动力不足的问题。众所周知，机械增压输出线性，动力无迟滞，VT机械增压不仅输出线性、力无迟滞、定性强、全性高、油门响应快，而且可以通过油门精准的控制车速和油耗。
VT双螺杆式机械增压器拥有优越的Power和环保性能。
VT双螺杆一直不断追求的加速感，使VT双螺杆 Super Charger拥有超越的性能。不会迟滞的油门踏板，灵敏度高、在低中速域的加速特性的线性动能，及大幅减低机械噪音和精巧化，每一款增压器都是经过长期严格的反复检查，为其量身定做的VT双螺杆机械增压套件，低扭矩高转速，是目前最适合普拉多27，动力线性最明显，最稳定，性价比最高的一款增压套件！
独立的水冷运行更加的顺畅更加的平稳，整套系统的设计遵循安全提升的原则，压力范围控制在0.5BAR以内，对于发动机和变速箱的伤害是丝毫不存在的，保证了普拉多在前中段的最强者之位！
普拉多改装后扭矩测试数据，经过测试，安装VT-双螺杆机械增压的普拉多2700在3000RPM的时候就达到了166HP，在5100PRM时爆发出了264HP的惊人马力，同样在3000RPM就有300NM的扭矩，更是在4300RPM时爆发出392NM的惊人扭矩，足以说明VT-双螺杆机械增压优势。
增压本体内部全部锻造零件，特殊转子涂层，有效提高容积效率。润滑油终身免维护，无需和外部链接。专用容积式机械增压，在动力上输出线性，低转速高扭矩，适合城市及越野的各种路段！该款增压套件与2TR发动机的完美结合，堪称完美！增压器为世界领先的改装产品，在马力、稳定性、舒适性上得到可靠保证！
增压器养护知识点：
冷却液/机械增压专用润滑油，建议两年或六万公里添加一次，其他跟原车一样正常保养。
传动皮带根据用车习惯，看磨损情况，出远门穿越、旅行建议后备箱备用一个。
这款VT双螺杆机械增压器主打稳定性，高效率，美观性的设定理念，安装好的发动机舱内显示的中规中矩，不会显得那么凌乱，全程安装做到对车辆，无焊接、无打孔、无破线的无损安装。车辆响应快，动力输出线性，这也是VT双螺杆机械增压的特性。
考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将动力提升到原车百分之35-40 ，扭矩提升到原车百分之25-30.寿命是跟发动机同寿命的，0.5bar的增压压力，这个提升区间属于保守。
在工艺方面，VT双螺杆机械增压器都配有空气水冷散热系统，增压器支架均用航空铝材，无论是耐高温，还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。
安装VT机型增压后，城市里油耗增压一个，跑高速比原厂省油。保养方面，除了机油需要用全和合成的，汽油用95的，其它的正常保养就可以哦。当然跑川藏也不全都有95的，偶尔加加92的也没事。VT机械增压目前针对：普拉多2.7，途达2.5，帕杰罗V93，阿特兹2.5，昂克赛拉2.0，海拉克斯2.7，穿越者2.7，奔跑者2.7，牧马人等等。
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