电气化如何保留AMG味道？EQS 53初体验

与沃尔沃、捷豹等厂商宣传的完全电动化相比，梅赛德斯·奔驰将电动化视为公司战略的重要目标。这就意味着奔驰的电动化车型反而可以进行更为彻底的创新，哪怕重新发明汽车也无妨。对于主打一人一机的AMG来说，面对不使用发动机的EQS，将会交出怎样的答卷？

AMG电动化配方

EQS 53的动力系统和EQS580接近，同样是单速变速箱搭配双电机结构

传统AMG内燃机车型，进行性能升级的方式方法很容易让用户理解。对电动车改装有了解的朋友或许知道，传统的汽车改装升级思路，通过增加散热器提升电机散热效率的方式，对于水温只有40到50度的电动车来说基本无效。

电动车动力链调校对拥有55年历史的AMG来说也是新鲜事物

到了电动化领域，性能升级范围并没有减小，而是只有厂家知道对哪些部件进行怎样的针对性升级才有意义。

AMG升级EQS的方法是将前后电机都换成高功率版本

全新EQS 53 4Matic+的电池包经过了AMG强化，使用专用导轨电源、更粗的电缆、优化了电量管理和冷却系统。

EQS 53搭载了前后双永磁同步电机，后桥电机作为主驱动电机，前桥电机在高速状态下协同工作，尺寸和动力输出稍小。经过AMG调校的后桥电机，可以在更高转速下工作。六相双绕组设计，带来更强劲的磁场。其他方面，电机增加了散热鳍片，电控单元的软件也经过了AMG的专属调校。

续航方面，EQS 53与EQS同样使用107.8千瓦时的电池，续航里程从EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里，毕竟电机动力输出更强。充电方面，EQS 53支持200千瓦高速充电，最短在30分钟就能充满电。

EQS 53的驾驶模式可以选择湿地、舒适、运动、运动+四种，还能选择个性化模式。油门响应、转向响应以及悬架硬度都能进行单独调整。

EQS 53在舒适模式下的扭矩曲线与EQS的运动模式很接近。EQS 53的标准动力参数为最大功率658马力，最大扭矩950牛·米。超增压模式下可输出761马力，最大扭矩1020牛·米。

EQS 53的车重比AMG GT 四门版还要重上500公斤。但即使在舒适模式下起步加速和超车，响应速度之迅猛还是令人惊讶。

当车辆速度逐渐下降时，驾驶者能明显感知到2655公斤的车重。此时只要深踩油门，AMG强大的动力感将快速袭来。AMG的53级别车型，调校方式在舒适性和运动性之间更偏运动性一些，但又不像63那样不给你喘息机会。

配合本次活动，车手罗开罗在浙赛刷新了量产电动车的最快圈速，可惜本次试驾没能在赛道体验EQS 53的实际表现。

驾驶感受

EQS 53的悬架配有AMG行驶控制增强版技术。虽然前四连杆后多连杆的形式与EQS基本相同，但采用了全新研发的后轴梁、副车架、以及AMG调校的横向稳定器。

EQS 53的电控减震器来自AMG GT四门车型，底盘高度比EQS更低，衬套也换用了AMG专用部件。EQS 53的标准减震器阻尼比EQS更高，乘坐感受会稍硬一些，但依旧在舒适的范围内。即使将悬架设置在舒适状态下，AMG EQS 53的转向响应已经足够灵敏。难能可贵的是响应速度加快，并不会让过多振动传入车内。

EQS 53的驾驶性格为德国的道路环境进行了优化。紧握方向盘，驾驶者会立刻被它的直线行驶稳定性所吸引。与此同时，EQS 53和EQS一样，也配备了后轮转向系统。后轮转向系统提升了低速灵活性，同时也让AMG EQS 53在弯中灵动自如。

无论是加速减速还是山路劈弯，EQS 53进行荷重转移时车身总能保持平稳，前后俯仰和侧倾控制的非常出色，平衡的底盘仿佛抵消了车辆惯性。因为轮胎尺寸更大，EQS 53的最大转向角度从EQS的10度减少到9度。倒车时逆相位旋转，60km/h以上速度时同相位旋转的逻辑不变。

当你把动能回收系统调整到最高，最多可以回收300千瓦的电力。此时车速会迅速下降，但过程非常顺滑。前桥电机在日常行驶时几乎不会发出任何噪音，工作起来顺滑又安静。

驾乘体验方面，得益于EQS 53的车身造型，前机舱盖在驾驶时几乎不会阻挡视线。从前排向后视镜看去，由于门板上方做了避让处理，有效减小盲区。轿跑外观下，EQS 53仍旧保持了较大的车窗面积，乘坐舒适性得到明显提升。

22寸米其林轮胎牵引力十足，但能明显感知到路噪存在

刹车性能方面，EQS 53配备了前六后二活塞卡钳。作为一辆电动车，EQS 53刹车脚感稳健而自然。与传统AMG车型相比，EQS 53顺滑的刹车踏板更容易上手，深踩也无需明显增加踩踏力度。

电音声浪

根据AMG的市场调研，在内燃机时代，声浪好听与否是评价汽车的三个指标之一。另外两个是性能和驾驶感受。这也是AMG坚持打造V8发动机的原因。

EQS 53是AMG首席执行官菲利普·舍梅尔上任之后，品牌推出的第一款车型。在舍梅尔看来，电动车的声浪是区分竞品品牌的关键因素，必须从声音工程的角度打造出让人印象深刻的声浪。EQS 53设计了一套科幻电音，它也将成为AMG的品牌特征，毫无疑问的是电音为AMG吸引了新客户。

EQS 53搭载了AMG SOUND EXPERIENCE系统，电音音效可以在车内和车外演绎加减速效果。运动和运动+模式下，EQS 53会发出类似“飞船”的声音，非常具有科幻感。如果说燃油车型通过调整排气系统硬件的方式演奏音乐，那么EV车型让音乐人直接演绎音效同样极具魄力，不失为一种替代手段。

运动且豪华

EQS 53采用了AMG车型标志性的垂瀑式格栅。内部散热系统增加了开合结构，可以根据散热和空气动力学需求自动调整。与EQS的AMG Line套件相比，EQS 53的造型并不夸张，或许EQS 63的造型会更张扬一些。

后备箱上方安装了鸭尾，保险杠下方安装了扩散器

鸭尾出现在了EQS 53的后备箱上方，保险杠下方增加了扩散器设计。EQS的AMG Line套件也可以选装鸭尾，但AMG版本的尺寸更大。空气阻力Cd值方面，EQS 53从EQS的0.20下降到0.23，优先下压力的22寸轮毂影响较大。

EQS 53使用梅赛德斯·奔驰纯电EVA平台打造。平整的地板和宽阔的车内空间在AMG版上得以保留。EQS 53换装了AMG专用多功能方向盘，右侧配备了驾驶模式选择转轮，左侧提供了详细选项快捷键。

EQS 53中控台上宽度达到1.4米的三连屏。屏幕表面的弧度带来了豪华体验。副驾驶屏幕可以显示AMG专用的图案，提供包含多媒体、应用和导航在内的基础信息。需要注意的是这块屏幕只有副驾才能操作。

前排座椅后方的屏幕与副驾驶前方的屏幕功能类似

MBUX系统的逻辑并不复杂，一级菜单就能控制大部分内容，常驻的空调选项可以随时进行调整。菜单分类按照功能进行划分，比如座椅按摩、氛围灯、畅心醒神音效都放在单独的舒适性功能页面中。奔驰毫不吝啬地提供了Apple无线Car Play功能。

作为掀背轿跑，EQS 53同样拥有610升的标准后备厢容量，折叠后排座椅之后可以拓展到1770升，相当实用。

EV时代的高性能车

本次活动上，“红猪”300 SEL 6.8 AMG经典亮相，纪念AMG品牌55周年的非凡历程

作为阿法特巴赫首款正向研发的量产纯电AMG车型，EQS 53延续了AMG的传统风格。大马力带来压倒性速度，极佳的操控性，续航距离足够长且计算准确。除了电音声浪之外，未来电动性能车的升级方向，或许还会进一步拓展到其他领域。

梅赛德斯·奔驰和AMG对电动车的态度与传统车企不同。EQS以及EQS 53从电动机角度出发打造全新车系，在豪华和运动两方面都做到了极致。奔驰对电动机的理解比新势力品牌更深，使得产品概念脱离“内燃机汽车”概念的束缚。

EQS 53并不像EQS那样追求极致的平稳驾驶和舒适性，AMG版本提升性能之后，也没有牺牲驾乘体验和实用性，这也是AMG的价值所在。

撰文 I JM叔 图片 I JM叔、梅赛德斯AMG