2.79万
如今的福特，颇有热锅上的蚂蚁的既视感，哪里能找出一条活路，哪里就有它的身影，就连一贯主打商用市场的江铃福特，也开始涉猎乘用车市场，前有领界开启江铃福特的乘用化之路，后有这台领裕再为江铃福特稳固市场根基。
领裕这台车上市之时，价格就令人十分惊叹，18.98-21.98万元完全颠覆合资中大型SUV的价位底线，但随之而来却有两种声音：一是血统问题，执着于机械结构的“福特粉”并不认同这是一台福特车；二是合资车卖自主价，江铃福特这把赌注胜算很高了。
可入市一年多了，江铃福特领裕受到中国消费者认可了吗？我只能说努力和成果似乎并不对等，月销平均在1-2千台的水平，的确对不起这么一台高性价比好车的付出，但或许是声量问题，我们不妨再来好好说说这台车。
定位很准，设计也很到位
领裕是一台江铃和福特共同对中国市场研发的车型，我们俗话称的专为中国市场打造的车型，“六座中大型家用SUV”这样的标签深刻刻画这台车的形象，也刚好符合二胎、三胎政策的家庭用户的迫切需求，拥有一个好的出发点，那就必须拥有个好的开头。
设计是第一步，所谓领裕不像福特车，这也并非一句贬义词，因为中国消费者喜欢什么样子，领裕基本就他们的喜好满足了，比如国产车喜欢的分体大灯，它有；国产车喜欢的大嘴式格栅，它也有；国产车喜欢的方正造型，它更有……像极了前辈看着后辈小伙梳个前卫的发型，自己也想试试一般。
然而更令人欣喜的，是领裕4905/1930/1735mm的长宽高，以及2865mm的轴距，超越老款丰田汉兰达的身材水平，完全戳中中国消费者最深刻的大车需求。
试过空间后，领裕也是表里如一，与福特以往带来的空间压抑感不同，领裕更懂得在加大车窗带来更好的敞亮感，第二排和第三排的空间表现虽然不算抢眼，但如果你拿到一些同价位的合资对手对比，诸如日产奇骏、三菱欧蓝德等等，那可是完全超越的姿态。
更重磅的其实在其精致的内饰设计，大概就是那种你蒙上车标，应该完全想不到这是福特车，你能想到的或许是哈弗H6、长安CS75、荣威RX5等一众国产车的熟悉感。
全车木纹饰板、真皮包裹、银色镀铬条、颜色搭配等元素，让你备受豪华感的包围，本身双联屏在合资品牌里就很少见，在福特车型就更为少见，领裕的加持就更有一种新鲜感了，而你想探索它的功能属性的欲望也更强了。
实际上它并没有让人失望，这套车机是腾讯提供的，你可以看到诸多腾势系的车机应用，诸如微信、腾讯实景导航等均有配备，使用起来也十分流畅。此外，还有百度CarLife，华为HiCar等车机互联功能，同时国内消费者关注的L2级自动驾驶辅助也没有缺席。
而这些配置表现，并非只是某一高配车型才具备，只要你去到江铃福特官网查看这台车的配置表，即便是入门级版本，领裕依然会给你拉满的感觉，这与以往合资品牌的操作反其道而行，之所以说它不像福特，很大原因就在这里了。
不像福特，这是个假命题
单从前面的介绍来看，领裕里里外外都显露这是一台“国产车”的既视感，那么可不可以认为它开起来或许也不像福特？其实我们大错特错，因为领裕动态的表现，骨子里还是福特的味道。
最像福特的地方大概就是这套底盘，无论山间狭窄的急弯，还是平坦的高速路况，领裕都能给你以往福特带来的安定感，在激烈劈弯又能给予足够的后段支撑，依然是那个十分难以达到极限的底盘素质。
关于年轻消费者害怕大车带来的油腻“船感”，领裕也没有让你失望，精准快速的转向特性，以及偏厚重的阻尼感，配备积极的底盘跟随性，足以让人忽略这是一台大车的错觉感，这是福特的底层驾驶基因，领裕很好地承接下来。
它甚至相比以往福特还多一层的惊喜，那便是更好的隔音水平，这台车无论在急加速，还是高速巡航，亦或者密集的细碎路面，其总能保持一个稳定的噪音控制，倒不是因为它能给予足够的静谧性，而是整个车内环境能恒定在一个可控的噪音范围，以致于你不会因为突然的噪音侵入，来刻意加大音量跟车内朋友交流。
从这台224匹马力、360牛·米扭矩的发动机来说，许多人都认为福特的动力缩水了，但其实整体驾驶感受并没有太大区别，更多的争议点其实是在变速箱方面，6速双离合变速器的“正统性”是它常被诟病的地方。
这在驾驶层面确实也有些差异化，更多是表现在降挡速度上，显然不如福特以往的主打的8速手自一体变速箱，但我认为要兼顾其家用SUV的定位来讨论，至少平顺性方面是合格的。
总结
说起来，领裕算是优缺点鲜明的一台车，单从家用角度来说，领域的设计、空间、动力水平和底盘稳定性，绝对是好过于许多合资紧凑型SUV，它的调校保持福特一贯的高位水平，基本也能击中家庭消费者的购车痛点。
但如果以标准福特车的角度来看，偏轻的方向盘、不紧不慢的动力提速、降挡速度一般的变速箱……还是难以被福特粉接受，不过还是那句话，看车看定位，定位一旦没有偏差，实际产品力没有问题，那就算是一台好车，当然如果江铃福特能为其再提升点声量，领裕或许不会是现在这一市场水平了。
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