试驾传祺GS8双擎版，钜浪混动有多强？

随着中国汽车市场日渐成熟，混动车型已经成为人们优先考虑的动力总成。作为广汽传祺旗下的旗舰SUV车型，全新GS8用新手段体现了它的旗舰地位，率先用上了广汽传祺钜浪混动系统。而在最近，看车哥终于有机会对全新GS8双擎进行长测，虽然已经上市很久了，但这并没有影响到看车哥对它的期待。

大家都知道，全新GS8双擎采用了由丰田第四代THS混合动力系统和广汽2.0T发动机组成的双擎油电混动系统，这套系统采用了行星齿轮组结构，低速时驱动电机靠电力驱动车辆，车速提升后，发动机将介入与驱动电机一同驱动车辆，并通过发电机为电池充电。另外，它的系统总功率为174kW(237马力)，总扭矩391N·m，可谓是两家技术的强强联合。

从参数上面看，这台2.0T的发动机动力输出调校比较保守，它更多的是需要兼顾能让发动机处于一个更经济的状态，在保证动力输出的同时获得更好的燃油经济性表现。

从日常的行驶感受上来看，GS8的这套混动系统的表现在中低速时候的表现与汉兰达差别不大，在电机以及E-CVT变速箱的作用下整个加速过程十分的流畅，动力响应也足够的及时。相较于汉兰达，GS8在急加速以及中高速的加速能力的表现上明显要优于汉兰达，这也是2.0T发动机相较于2.5L自然吸气发动机在动力上的优势表现。

还有一点令我印象深刻的就是GS8在NVH方面的表现，首先可以肯定的说，在这个级别的车型中，GS8的整体NVH表现绝对是名列前茅的，这得益于大量隔音材料和前排双层夹胶玻璃的运用。特别是对于发动机在高负荷状态下噪音的隔绝比汉兰达会好很多。

另外由于电池组和混动系统的增加，GS8双擎的底盘相比汽油版在路途中显得更加沉稳，整体表现出的高级感可以超越大部分自主品牌车型，与欧系车的调校接近。不过，由于车身庞大且调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾。总的来说，它的调校跟舒适家用的定位是比较吻合。

在辅助驾驶方面的配置和表现GS8也足够的到位，全系车型都配备了L2级别的辅助驾驶功能，车辆对于地面标线的识别足够准确，同时车道居中功能也不会出现方向盘的频繁修整，整体的体验感可以说足够细腻。

GS8还配备了行业技术领先的AR-HUD抬头显示功能，30英寸（顶配车型可选择60英寸）投影尺寸除了涵盖车辆的常规行驶信息外，还融入了AR导航和辅助驾驶等信息，无疑让行车 安全性有了很大的提升。

车身侧面造型采用平直的线条，增强了其硬朗的气质感觉，半悬浮式车顶很好地打破了方正的呆板。

首先乘坐空间方面，双擎版车型长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm，相比第一代车型，它的长度、宽度以及轴距均明显增加。

因此，它可以带来更宽阔的后排乘坐空间，看车哥实测也发现，它的第二排腿部空间超过了3拳的距离，再加上新车的地台接近纯平的状态，后排坐3个成年人也不会觉得拥挤压抑，在空间上，GS8足够傲视同级。

对于非全尺寸SUV来说，不能对它们的第三排空间期望太高，目前大多数车型的空间都比较局促，全新GS8双擎也不例外，不过它的第三排相较于同级竞品而言起码坐垫进行了一定程度的垫高，小板凳的坐姿得到了一定的改善。另外，该车具有三排电动放倒还原和二排快速放倒功能，座椅放倒之后是个纯平的平面，更方便装载较长物件。

新车搭载了悬浮式14.6英寸的超大中控屏，几乎大部分功能操作都集成在这块大屏上，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。我们所熟知的ADiGO 4.0智驾互联生态系统自然也不会缺席，同时还有一键智能领航、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。

经过长达一周时间，与GS8双擎版的接触，它无疑给我留下了深刻的印象，有了丰田THS混动系统的加持，让它无论在行驶的顺畅度还是质感上都有着不俗的表现，相较于丰田的车型在动力和静音方面则有着更好的表现，同时出色的油耗表现也让它有了更大的谈资。

在现有车型推出混动版本似乎已经是各大车企的常规操作了，当然消费者也是十分乐于为此买单。而在20万元左右的价格区间，全新GS8双擎颇具竞争力，尤其是当你想选择一款6/7座混动SUV时，它几乎成为了你的不二之选。