全新世代911 GT3 R 隆重登场

全新保时捷911 GT3 R即将在今年的Spa斯帕24小时耐力赛上登场。从2023年赛季开始，保时捷客户车队可以在全球所有适用GT3赛规的赛车活动中使用这款全新赛车。该部车以最新的992世代911为基础。与其前身相比，新的911 GT3 R搭载更强大的引擎，动力输出可高达565 PS （416 kW ），且具备更稳定的空力性能和更优异的配重。

这部最新的GT3赛事生力军以992车型为基础打造，并将在2023年赛季参赛。这部车的开发工作始于2019年，首要的考量是进一步提高车子对于专业及绅士车手（Gentlemen Drivers）的驾驭性，以及为不同的赛车性能平衡规范（BoP）分类保留性能发挥空间。另一项重点是为车队简化操作，并降低营运成本。

开发全新的911 GT3 R门槛相当高，保时捷赛车运动部门销售总监Michael Dreiser说。「其前一代车型从2019年以来共四个赛季的GT3赛事中几乎战无不胜，这些战绩包含在Nürburgring纽柏林24小时耐力赛和Spa斯帕24小时耐力赛中夺得总冠军，以及由客户车队在Daytona 24小时耐力赛和Sebring12小时耐力赛中取得的级别胜利。新车型的挑战巨大。在北美IMSA赛事宣布GT3为专业类别后，FIA 世界耐力锦标赛也紧随其后。从2024年起，GT3赛车，如新的911 GT3 R，将首次有资格参加利曼24小时耐力赛。前一世代真的是成功的标竿，要能超越着实不容易，保时捷赛车运动部门的911 GT3 R计画经理Sebastian Golz强调说。我们的任务不是让新的911 GT3 R更快-- 在BoP的规范下这种优势难以发挥。对我们来说，主要目标是让我们的客户能更长时间地驾驶赛车，代表耐久性是关键，这也是为什么我们将重心都放在改进操控性能上。从几个地方可见我们的努力成果：新的4.2升引擎有更大的转速域、更稳定更持久的空气动力学机制，以及更低的后轮胎负载，让车辆耐久。

新赛车的引擎几乎可说是992标准动力规格的进化版。与前一世代相同的地方是，两者皆为四气门缸内直喷水冷水平对卧六缸引擎。而主要的不同是排气量：与911 RSR一样

新的911 GT3 R的容量增加了5%，从3,997增加到4,194 cc。这点让引擎的最大动力输出得以提高到565 PS（416 kW）左右。然而最重要的是，保时捷强化了转速范围内的扭力和功率曲线。

因此，新的4.2升六缸引擎更适合绅士车手和队伍。

新的高转速六缸引擎没有涡轮增压系统，并维持经典的后置安排，提高循迹力和制动能力；另外，其在车体内的安装角度前倾5.5度，以便为车底扩散器创造更多安全空间。交流发电机和空调压缩机等外挂装置亦被向前移动了一公尺，安置于引擎和变速箱前面的空间，这样的配置有助于911 GT3 R的车体重心平衡。搭载的序列式六速变速箱取自目前的911 GT3 Cup；换挡拨片控制着一个电子换档鼓式促动器，能够完成非常快速又精确的换挡反应。

全新911 GT3 R的悬吊系统经过大幅改良，提升操控性以及更精确的转向，同时减少后轮的磨损

并缩短设定调校的时间成本。为此，许多零部件和技术工程都承袭自911 RSR。前轴采先进的双A臂悬吊，后轴则采用多连杆设计。经过改良的KW避震器可利用其中的垫片提供五种设定，让透过避震器调校更加精确，同时免去耗费大量时间成本。

前轴中央支点的定点位置经过调整后，得以为空气动力学上「赛车底板（race underfloor）」的概念腾出空间。与911 RSR一样，这种升高的车底让空气可以畅通地流向后扩散器，并降低赛车的俯仰角度--- 比如在煞车时的大前倾角。后轮位置稍微向后挪移，使轴距从2,459ｍｍ延长到2,507mm，这样的调整同时也可减少后轮的酬载负荷，提高轮胎在长时间内性能的稳定性。

除了铝制单体赛车煞车卡钳外，新款911 GT3 R的煞车碟盘现在也由专业公司AP提供。前轮为六活塞卡钳与钢制画线通风碟盘，盘径为390mm；后轮配备的是四活塞卡钳和盘径370mm的碟盘。第五代赛车防锁死煞车系统(ABS) 可以有效减少轮胎和煞车的磨损。保时捷的循迹管理系统亦得到进一步优化。

新款911 GT3 R是继911 GT3 Cup之后，保时捷赛车运动部门以当前992世代911的基础上推出的第二款赛车。

其轻量化的车身自量产车型借鉴，采用智慧型铝钢复合材质设计，再依据911 GT3 R的需求进行大幅修改。几乎所有的车身部件皆由轻量化碳纤维制成，包含前、后车盖、车门、车侧叶子板、尾翼和车顶。轮拱则由芳纶纤维打造。

功能和机能对全新911 GT3 R至关重要。然而，Style Porsche部门的Grant Larson再次成功地创造出令人惊艳、优美的车身造型，不仅彰显出911独特的外型，亦将创新和经典元素完美融合。最值得注意的是，如此出色的设计更是有助于空气动力学的运作，关键点在于：前悬的车底提高，这个设计让车底第一次得以与光滑的底盘和车尾扩散器连接在一起。这样的组合方式可提高下压力，且不会明显增加阻力。扰流尾翼搭配倒勾式（Swan Neck）连杆，这能确保尾翼下气流能顺畅通过，进而提高尾翼的空气动力学效能。

全新911 GT3 R在安全上更是毫不妥协。座椅被移至更靠近汽车正中心的位置。

以更符合人体工学的座椅位置与改良过的防滚架和新开发的FIA侧面撞击保护装置相互结合。

与前一代相同，方向盘和踏板皆可应驾驶员的需求纵向调整。保时捷的专业团队也改良了六点式安全带：透过特殊的斜面设计，舌片现在可以更快速地滑入扣洞中，在维修站更换驾驶员时可以节省大约一秒钟的时间。

方向盘的设计也以前一代的基础得到进一步升级，其采用了一些在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR赛车中已通过验证的元件

10.3英寸的萤幕来自统一规格赛常胜军911 GT3 Cup，多重开关的概念来自利曼的冠军赛车911 RSR。

911 GT3 R上的高效能LED头灯搭载准直仪技术，这是保时捷为新的LMDh 963原型车等车款开发的最新科技。这个装置的运作原理就像一个反向的放大镜，它能在赛道上照亮特别大的区域。前一代车型装配的车头灯在之前已被认为是同级中最顶尖，而新版则是在此之上更进一步获得大幅升级。