开惯威兰达高性能版，再试拿铁DHT-PHEV，差距真不小

相信大家都发现了，这两年路上跑的绿牌车越来越多，只要家里有条件安装充电桩，那么买台新能源车型确实比较划算，一年下来能省下一大笔油费。当初我买车的时候，一开始其实并没有考虑绿牌车，而是想买一辆丰田威兰达的双擎版，但当时双擎版没有现车，等车需要一个多月，刚好店里有一台高性能版的低配车型，了解之后发现价格也比较合适，就是就提车了。

如今这台车开了一年多，总体感受还是挺不错的，所谓高性能版，其实就是插电式混合动力版本，在双擎版的基础上采用了更大容量的电池，同时多出了一个后永磁/同步电机。这台车的纯电续航里程是95km，满油满电状态下综合续航能达到1100km左右。在不馈电的情况下，这台车的百公里综合油耗是1.2L，如果馈电了就可以当成是普通的双擎版，百公里油耗5L左右，也是比较省的。另外这台车的动力也不错，官方公布的零百加速成绩是5.92秒，我自己没有实测过，但开着确实挺轻快。

当然了，威兰达高性能版也不是十全十美的，我个人不太满意的地方主要有以下几个方面，其一是内饰的做工用料都很一般，落地接近26万的车，感觉内饰相当朴素，既没有科技感也没有豪华感，不得不说丰田在内饰设计这块实在有点糊弄。其二是这台车的隔音非常一般，如果路面稍微差一些，胎噪就很明显了，当时速超过80km/h的风噪也随之而来，开到100km/h以上就很吵了。再有就是这个车的配置还是不够丰富，没有360度全景影像，没有全景天窗，没有电尾门，感觉和它的价位有些不符。

前两天陪身边朋友去看车，刚好魏牌拿铁DHT-PHEV刚上市，我们就顺路去试了一下，发现这台车和我的威兰达高性能版还是有很多不同之处的。首先外观上拿铁DHT-PHEV比较有设计感，整车风格非常霸气、运动，尺寸上其实两台车差的不是很多，但由于拿铁DHT-PHEV的车身高度比威兰达高出了40mm，所以看着更魁梧。至于内饰我觉得两台车根本不像是同一个时代的产物，拿铁DHT-PHEV的内饰设计非常简洁，车内一共有三块屏幕，而且几乎找不到物理按键，车机使用起来非常流畅，用料也是以软性搪塑材料和皮革包覆为主，并且带有细致的缝线工艺，科技感和档次感营造得都很到位。

在配置方面国产车一直都比较有优势，拿铁DHT-PHEV的顶配车型指导价26.3万，比我的威兰达高性能版只多了不到五千块，但是配置上却多出了并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前后方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警、自动泊车、寻迹倒车、陡坡缓降、全景天窗、电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、主动降噪、手机无线充电、座椅加热通风、座椅记忆、后排老板键、燕飞利仕音响、多色氛围灯等一大堆安全、实用的功能。

另外这台车还有一个儿童模式，这一点非常人性化，现在我们总能看到一些有关孩子被锁车内，而导致危及生命的事故发生，由于家长疏忽，孩子被留在车内是一件非常危险的事，因为车辆如果被阳光直接照射，短时间内车内温度就会极具升高，被困在车内的孩子会急速引发“热射病”，即便抢救及时也很难转危为安，所以拿铁DHT-PHEV的这个儿童模式是非常管用的，它利用车内毫米波雷达监测锁车之后的后排生命体征，在锁车后90秒，如果感知到有生命遗漏在车内，车辆就会鸣笛警示，并给车主发送短信和APP通知进行提醒，同时天窗起翘，及时散发车内热量，避免危险发生。

至于空间方面我觉得两台车的表现不分伯仲，家用都是足够的，重点还是要看动力和续航，这台车的四驱版本搭载了1.5T发动机+前后双电机，系统最大功率为321kW，峰值扭矩为762牛·米，官方给出的零百加速时间为5.2秒，动力还是比较猛的，传动系统匹配DHT 2挡变速箱。续航方面两驱版的纯电续航是184km，四驱版则是155km，都比我的威兰达高性能版强不少，另外它的百公里综合油耗是0.48L、馈电油耗5.4L，综合续航也能超过1000km，能够符合大多数家庭用户的使用需求。

总的来说，在开惯了威兰达高性能版之后，再开魏牌拿铁DHT-PHEV，发现长城和丰田的造车思路还是有挺大差别的，丰田一直以质量著称，品牌形象好一些，整台车性能也不差，但用料、配置相对寒酸，拿铁DHT-PHEV则是主打高端大气，做工用料都很上档次，动力和续航水平能够达到同行业一流水准，同时特有的儿童模式对于安全性有了很大提升，由此可见长城还是非常用心的，这也是为什么它能造出那么多款明星级产品的主要原因。