魏牌李瑞峰：增程式混动没有未来，长安：看我这台新车怎么样

众所周知，目前能上绿牌的新能源汽车主要有三种形式，分别是纯电动、插电式混动和增程式混动，纯电动顾名思义就是只能通过充电来进行驱动车辆，而插电式混动和增程式混动都是既能充电也能加油的，区别在于增程式混动的发动机并不直接参与驱动车辆，而是只负责为电动机和电池组供电。其实不论哪一种形式，都已经被市场所认可，然而就在前不久，长城汽车副总裁兼魏牌CEO李瑞峰在微博上却说“增程式混动技术落后是行业共识。”

7月6日，李瑞峰发了一条微博：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。同时他还加上了“智能DHT是全球更好的新能源技术”和“余承东称增程车不够先进是胡扯”这两个话题，很明显，李瑞峰这条微博一方面是在抬高自家的柠檬混动DHT技术，另一方面则是把矛头对准了刚刚发布的问界M7，因为由华为提供技术支持的问界M7就是一款增程式混动车型。那么增程式混动技术到底行不行呢？我想长安应该有一定的话语权。

7月25日，长安深蓝品牌下的首款车型深蓝SL03正式上市，新车基于长安EPA1纯电平台打造，定位于中型电动轿车，采用后轮驱动，拥有增程版、纯电版和氢能版三种动力选择，售价区间为16.89-69.99万元，其中增程版和纯电版主要面向普通家庭用户。作为国内最大的汽车厂商之一，我相信长安对于市场有一定的判断力，而且长安深蓝品牌还是他们迈向新能源市场的重要一步，不可能不经过深思熟虑，此次深蓝SL03“三电齐发”，并且把增程版作为最入门也有可能是最走量的车型，说明长安对于增程式混动有一定的信心。

其实在深蓝SL03之前，理想ONE、岚图FREE、问界M5等车型就已经证明了增程式混动存在的意义，尤其是理想ONE目前月销量始终保持在一万台左右，充分说明消费者对它的认可。增程式混动的优势在于由于发动机不直接将动力输出到车轮，发动机的转速也就不需要与车辆的行驶速度匹配，它的转速可以不受路况影响，只负责供电，因此能够一直保持在热效率最高的区间内运行。在关于如何提升热效率这个问题上，丰田、本田、奇瑞等品牌都下过很大力度进行研发，而增程式混动则是简单粗暴地将其解决了。

此外增程式混动的另外一大特点就是短途用电、长途用油，而且不用担心续航的问题，就拿这台深蓝SL03的增程版来说，它的CLTC纯电续航里程是200km，足以应付日常上下班通勤，三四天充一次电是没有问题的，算下来每公里的用车成本只有几分钱。而当想要出远门时只要加油就行了，其搭载的1.5L阿特金森循环发动机与发电机直连，在CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度，即使在馈电状态下依然可以跑出4.5L/百公里的超低油耗，同时综合续航能够达到1200km，完全没有里程焦虑。

除了这些，深蓝SL03还是一款颜值很高的车型，整台车采用了轿跑设计风格，封闭式前脸搭配造型犀利的灯组，看上去充满了进攻性，侧面为大溜背式轮廓，配合隐藏式门拉手，整车风阻系数仅为0.23Cd，并且还配备了无边框车门以及19英寸大轮圈，对于运动感都有进一步提升。车尾部分“星焰贯穿式尾灯组”点亮后拥有极高的辨识度，掀背式尾箱也是轿跑车的专属标志，尾部下方还带有扩散器装饰，整车风格非常符合年轻人的审美。而在内饰部分，这台车则采用了极简风格，几乎所有的功能都可以通过屏幕来完成，科技感营造得同样十分到位。

关于配置就不细说了，这方面一直都是国产车的强项，该有的功能基本都有，而在空间方面这台车的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距2900mm，尺寸比特斯拉Model 3还大了一圈，车内空间表现毋庸置疑。以上就是关于长安深蓝SL03增程版的一些粗略的介绍，总体而言与同级别、同价位的对手相比，这台车确实有着很强的竞争力，个人认为未来不论对特斯拉Model 3、比亚迪海豹这些新能源车型还是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等传统汽油车都会造成不小的冲击，不知道大家觉得这台车怎么样呢？