60万内中大型SUV，有比理想L9更值得买吗？林肯飞行家请求出战

备受期待的理想L9车型现已正式公布售价。45.98万元的档次真的让人心动。有人说这是理想品牌的转型，不再是单纯的投机取巧。而是通过硬核的技术、配置、机械品质，构建了品牌新一轮的高端属性，甚至有“掀翻油车”的可能。

先简单总结一下这两款车吧！

理想L9的核心价值在于，基于新能源汽车的技术特性和理想强大的“产品经理思维”，这款L9车辆在乘坐舒适性、宽敞性和智能化方面，相比市面上几乎所有的纯燃油车都是降维打击。

而依靠加长程序架构和空气悬架上身的“巧妙隐蔽”，这款车在与车相关的那些部分也拿到了至少70分，远非低分。

林肯飞行家的核心价值在于，对于铁杆燃油车死忠粉丝来说，3.0T V6大排量多缸涡轮增压发动机真的是“不知道还能玩几年的东西”。

而这辆车只花50万就给你创造了一个把玩的机会，而且这个机会真的不需要你付出“买发动机送车”的代价。毕竟它的底盘的驾驶感和内饰的豪华程度在整个豪华汽油车界都是相当高级的，就算把BBA也请进来了。

既然都是爸爸车，那就说说空间吧！

就这个环节而言，理想L9确实站在了绝对的上风；首先，理想L9在长宽高和轴距上处于绝对优势，这些都与空间息息相关。其次，为了容纳长长的3.0T V6发动机，林肯飞行者的车头会比L9长很多，这也大大侵占了飞行者的车的“实用面积”。

我觉得飞行者的内部空间还是“5米级燃油三排SUV”的老问题。因为空间有限，设计师非常束缚于座垫的长度和第二、三排座椅的预留腿部空间。

就车型而言，我们知道相比国际车型，国产林肯飞行者第二排座椅的坐垫经过了明显的加长和相当柔软的美式沙发垫料，也有着完全舒适的调性。不过相比理想L9还是会短一些，长途乘坐的舒适性会差一些。

也就是说，坐着跑几十公里是可以的，但是连续跑几个小时左右，几百公里后就能明显感知两车的区别了。而且飞行者车型第二排和中间排留给乘客的腿部空间会比理想L9小。

同时，相对于林肯飞行者上已经很舒适的美式沙发，理想L9的内垫真的会更柔软。配置方面，就今天对比涉及的两个配置级别而言，理想L9的前排和中排都有加热、通风和按摩三项功能，而林肯飞行者只有一项前排座椅加热功能。相比理想L9，确实站在了更高的位置上。

第三排座位空间才是两车真正拉开差距的地方。首先林肯飞行者第三排座椅坐垫到地板的距离会比理想ONE短，坐着会有一些蜷缩的感觉。其次，林肯飞行者的膝部空间比理想L9小很多，一个身高175cm的成年男性乘坐还是挺明显的。第三，林肯Aviator第三排座椅的造型确实比理想L9小很多，无法营造出“处处包裹的感觉”。

虽然我知道这是两辆完全不同的车，但我还是想知道它们的驾驶方式有什么不同。

我认为林肯飞行者真的是一辆“太有价值和太容易驾驶”的车，仅仅以世界汽油车的标准来看。

具体来说，飞行者搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力，匹配10AT自动变速箱。深不可测，脚踏式的后段加速，在油车的世界里，只有这个排量级才能产生。匹配的10AT变速箱动作也是灵动敏捷，能够及时直接的调动发动机的情绪。也就是说，你对权力的需求可以在你想要的时刻直接给你，几乎不需要等待和耐心。

但需要明确的是，飞行家的快速动态响应只是大大缩短了动力升级的过程，但这个“过程”还是客观存在的，理想L9完全消除和去除了这个“过程”。直接的动力响应到位，也是油车无论如何也模仿不了的。

就底盘设置而言，全新飞行家有一种厚重、扎实、坚韧的避震阻尼，可以很好的保持车辆的动态稳定性，但是你玩着玩着，这大车就没有沉重感了。具体来说，飞行家的转向手感利落干脆，身体运动对转向的反应非常迅速。在激烈的行驶动态下，车辆动力学具有与其尺寸相当不相称的敏捷性。

理想L9采用空气悬挂机构。就功能性而言，这套系统可以根据车速和地形自主调节车身高度和悬挂硬度，上下移动大件物品时将车身高度降到最低，为车主提供最大的便利。但除了这些功能之外，这种悬挂最强的一点是比飞行家“更有吸引力”。

也就是说，传统的液压悬架所能达到的功能是减弱和驱散颠簸和震动，让你感觉到颠簸和震动发生在离你很远的地方，但实际上颠簸和震动还是客观存在的，而空气悬架所能达到的功能是完全吸收那些震动，让你根本感觉不到震动的发生和存在。换句话说，如果一个飞行家在颠簸路面上的驾驶表现是稳健有力的，那么理想L9的表现就是微步。你坐在里面，就像一个著名的篮球运动员，心中没有任何波澜。

在智能层面，这两款车真的差距很大吗？

真的很大！

站在2022年，谈智能无非是两件事：汽车和辅助驾驶。在这两件事上，理想真的是彻头彻尾的领导者。

首先，林肯飞行者的对比车型都没有配备任何驾驶辅助系统。理想L9有一套导航辅助驾驶系统，硬件能力接近市面上的全部。

首先，就硬件而言，理想L9配备了一个128线激光雷达、一个DMS驾驶员疲劳检测系统、五个毫米波雷达、十二个超声波雷达和十二个视觉感知摄像头。计算能力由NVIDIA Orin-X芯片提供，计算能力508 TOPS。虽然不如蔚来NT2.0车型上破千的离谱水平，但目前盛行的NOA的导航辅助驾驶能力完全够用。

就可实现的功能而言，理想L9可以在高精地图覆盖的路段(目前只有高速公路和城市快速路路段)上使用，可以让车辆沿着驾驶员设定的导航路径自主行驶，自动进出匝道，在不同高速之间切换，自主超车慢车(在驾驶员的实时控制下)。使用过程中的超前感和未来感是整个市场中最上游的。

对于喜欢开燃气车的人来说，目前的时间，飞行家确实有非常高的承受能力。50万元买一辆内饰、配置、驾乘质感都完全符合豪华定位的耳目一新的“末代V6”真的值得你选择。

对于现在买理想L9的消费者来说，“新鲜感”是你选择它最大最正确的逻辑。如果它的产品力足够让你满意，40万元对你来说是可以接受的“尝鲜成本”，那么L9就真的是你手中的那杯茶了。