1.81万
一进入8月份，那些上个月卖得好的车企，便急忙公布喜讯。正处于上升势头的新势力，每每都是最早放红榜的那一批。
根据目前信息统计，7月份新势力销量排行榜前五的分别是哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来，虽然这五家新势力都入驻了“万辆俱乐部”，但排名却令人有些意外，我们认知中的第一梯队“蔚小理”，销量被第二梯队的哪吒、零跑反超，蔚来颓势进一步恶化，不仅本月排名垫底，而且1-7月累计销量也是垫底的，与小鹏差了近2万辆。
7月新势力销冠哪吒，在1-7月累计销量中排名第二，和小鹏的差距较小，曾经哪吒一度沉寂，很多人都认为它早晚会被淘汰出局，没想到现在却硬生生打了一场翻身仗。
但是，这个“翻身”也仅仅是销量数据上的翻身，并非是整个品牌的全面逆势。比如说，在企业最要紧的利润层面，哪吒其实一直是亏损的，2021年其净亏损为29亿，截至2021年，它的负债总额为83亿。
成立至今，哪吒一直走的都是中低端路线，其销量最主要的贡献者哪吒V，起售价7.99万元，另一款车哪吒U起售价12.38万元，价格并不高，再加上配置丰富，性价比较高，对于那些用车场景多以城市通勤、日常代步为主，又不想承担高油价，同时能花“小钱”获得“高体验”的人来说，哪吒是一个不错的选择，因此它慢慢打开了市场。
然而，销量高涨的背后，却是日益严峻的亏损问题，哪吒V、哪吒U并不赚钱，尤其在芯片危机、原材料价格上涨的当下，几乎是卖一台亏一台。如果长期定位中低端，这个问题将无法得到解决，为了品牌形象与利润向上，哪吒选择了冲高，但它冲高的步伐过急过快，一不小心便会摔跟头。
此前，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾高调宣称，“为人民造车”、“科技平权”，这口号和“人民的五菱”很像，宗旨都是卖让大多数人能够买得起的车。但其最新车型哪吒S却有些背离了这个初衷，新车定价19.98-33.88万元，相当于是张勇在“为人民造车”的口号中默默加上定语，变成了“为（有钱的）人民造车”。
如果暂时抛开价格不谈，哪吒S的产品力确实是非常亮眼的，这么说吧，倘若它是丰田、本田、大众旗下的车型，说不定50万起售，如果是BBA的车，100万它们都敢卖。
哪吒S主要有增程、纯电两个系列，增程版的纯电续航长达310公里，这个续航都相当于某些纯电车了，算是目前混动车做到的最好成绩。配置方面，起步就疯狂“堆料”，入门版提供了达到L2级智能辅助驾驶级别的NETA Pilot、无框车门、电动（感应）后备厢、座椅加热、语音识别、540度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、循迹倒车、遥控泊车、12扬声器、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达......
这是什么概念？起步就站在了目前合资品牌达不到的高度。再往上，根据不同版本，哪吒S在性能、续航、智能、舒适性等方面做了强化与进阶。
从价值维度来考量的话，哪吒S可以视为国产品牌的精品佳作。但若加入价格，引入竞品，它的优势便弱化了很多。
哪吒S的对手有长安深蓝SL03、比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7，在竞争力上，哪吒S处于下风。
以增程版为例，深蓝SL03 16.89万元起售，同样是入门即高配，虽然相较哪吒S而言，它是中型车，少了自动泊车入位、循迹倒车、遥控泊车、高精地图等，但是它俩价格足足差了3万多，且深蓝SL03虽然定位中型车，但轴距也达到了2900mm，现有功能对于大部分人来说完全够用，如果你想要追求更高的体验，上述功能也可以选装加上。
纯电版的话，哪吒S续航最长有715公里，而深蓝SL03、海豹也有续航达到700公里级别的车型，性价比方面它不如深蓝SL03有优势，动力与电池技术，它也弱于海豹。若要拼智能炫技，有小鹏P7阻挡着，后者的研发投入居新势力之首，其NGP驾驶辅助经过多种场景的城市道路测试和极端天气环境的道路测试等，智能实力广受市场认可。
在自主选手之外，还有特斯拉Model 3这个“外敌”，即使它品控、空间、配置上不如哪吒S，但是这个品牌以及这款车型发展至今，已经有一种特别的“魔力”和百毒不侵的体质，吸引着不少人为之买单。当预算30万时，你是会选哪吒S还是Model 3？这个问题怕是很多人会犹豫。
哪吒S是一款出色的车，这没错，但是考虑到价格、竞品、品牌影响力等因素，它不一定能撑得起19.98-33.88这个高价位。很可能到最后，这只是张勇一厢情愿的“高端梦”。
我们并不反对哪吒冲高向上，甚至希望它能代表自主品牌角逐高端市场，但是从实际考量，哪吒向来走的是中低端路线，销量组成大部分由起售价7.99万起的哪吒V贡献，在消费者对其形成了亲民、朴实、中低端的品牌印象后，它却几乎不给人缓冲时间，毫无过渡地投放一款偏离当前路线的车型，效果可能会适得其反。
强势如比亚迪，在下海豹这步棋时，还是比较谨慎的，明明这款车轴距长达2920mm，它却将其定位为中型轿车，即使技术出色，价格也没有突破30万；长安就更保守了，除去深蓝SL03氢电版这款非走量车型，它的走量版本价格其实真不贵，配置又高，会给长安汽车角逐高端新能源市场开一个好头。
而哪吒明显有些操之过急了，忽略了品牌根基以及品牌向上所需的沉淀。至于哪吒S这张牌要怎么打，我觉得在保持现有产品力基础上整体价格降五万也不现实，倒不如去掉一些配置，将价格区间降到15-25万，这样既有降维打击的优势，也提高了性价比，消费者更容易接受，符合张勇“为人民造车”的初衷。
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