1.70万
在越野车世界里，丰田的兰德酷路泽对于绝大部分人来说都是YYSD，尤其是在路虎卫士彻底走向豪华前卫领域，而牧马人又放弃了城市路线的情况下，陆巡的底气在不断得到稳固。可真要说硬派越野车市场，或者我们进一步说日系越野车，在百万的丰田陆巡与35万级的三菱山猫之间，还有一款日系超级越野车可选，那就是这里我们要看到的日产途乐。
从1951年开始，日产途乐就处在硬派越野车的顶端，而近期我们又迎来了全新的2023款日产途乐，它不仅在进口的过程中使用上了ARMADA这个名字，更完成了一次大刀阔斧的升级。需要说明的是，全新途乐仍既是代表着第六代的Y62，也就是2010年推向市场的世代，而这则是这一代途乐所完成的第二次重大改款。
在2023款途乐的前脸上，我们看到了足够前卫的新设计，比如它的组合式大灯，朝向外侧的C型开口由见棱见角的带状日行灯包围，这会让我们想要一些如福特猛禽等在内的美系豪华皮卡车的设计。此外，V-motion继续在格栅中发挥作用，但比起我们在城市SUV或轿车上见到的大V型处置，途乐现在的中网面积更加宽大，但结构上却是比较规整的梯形样式，粗壮的镀铬支柱与下方对应的带格栅运动包围，都强调着车辆的硬派越野身份。
同时，途乐达到5305/2030/1925mm的车身，则是比去年登场的陆巡J300庞大了不少，即便是按照带套件的运动版本进行对比，途乐的长宽优势也分别达到了+355mm/+40m，而轴距则是以3075:2850(mm)碾压式取胜，这级别上的巨大差异，陆巡是没办法跨过去的。
另外，我们在舱外也能看到途乐为实用性而做出的努力，比如侧身的宽幅门栏与防刮蹭结构、比如尾端的后备厢踏脚板、比如超大号的后挡风玻璃等等，这些都是为了优化车辆多用途使用时综合能力。
其实从车舱内的一些状况，我们能反应过来途乐本质上还是第六代。整个中控台还是以向两端扇面延伸的结构呈现的，而且十分集中的控制面板布局，还有传统带实木装饰面板的换挡机构。但是，现在它的方向盘、中控支柱、门把手、换挡机构等等边缘位置都提供了缝线皮革，而且更多带抛光面处置的跨区域装饰带等等，也会配合高级真皮覆盖的座椅等区域增强舱内的豪华属性。
说到这座椅，途乐分为了仿皮与真皮，其中，高配车的真皮版本将同时覆盖前排电动调节/加热/散热功能，第二排双独立座椅支持4向调节与加热、后排三座椅则支持快速电动放倒功能，整个座舱的灵活性也十分在线。
另外，我们可以看到，虽然中控样式有点儿老旧吧，但除了装饰上的豪华感外，其还获得了一块儿12.3英寸触控屏，通过Nissan Connect超智联系统，它可以实现实时导航、Apple CarPlay/Android Auto手机互联、语音识别控制以及远程车联车控等功能，而通过对4G网络的支持，它内置的不少应用也能完成功能上的延展，这一点倒是比过去的硬派越野现代化了许多。
其它配置方面，尽管车辆没有全液晶仪表盘，但却可以获得流媒体内后视镜，并提供了无线充电板、多分区独立空调、电动真皮方向盘、感应式电动尾门等智能或便捷化的配件。
更重要的是，现在途乐也得到了同时改善驾驶智能性与综合安全性的ProPILOT系统，作为全系标配，它的自动驾驶等级达到了L2级，支持并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别反馈以及自动紧急制动等主动安全系统支持，而全景影像也能提供车侧盲区预警。同时，车辆还在用智能功能完善越野能力，越野、雪地等驾驶模式将协同可变悬架、差速机构以及核心驱动机构完成响应改善，进一步提升多路况驾驶能力。
说到这里，我们就要说途乐的动力与驱动总成了。为了能够从丰田手里抢市场，成为无敌舰队的途乐要跟陆地巡洋舰对决，它就得有一台大排量的5.6L自然吸气V8发动机，其提供了高达294kW(400Ps)的最大功率与560N·m的最大扭矩，配合日产特别的7AT变速箱与带有分动箱的全时四驱系统，车辆的性能是无可挑剔的。同时，在完善越野驾驶这方面，途乐的全时四驱带有可锁止的中央差速机构，而后桥也标配了LSD限滑差速器。
实现多锁的同时，底盘中的前后双叉臂式独立悬架组合，也提供了一套可变悬架，尽管不是标准化的空气悬架，但除了改善减振阻尼外，也能完成底盘的高度调节，从而适应更复杂的路况。
不过需要说明的是，尽管此次入华的途乐只有两款，但它的低配与高配在通过性相关数据方面却是有差异的。途乐将会分别提供231mm、234mm的最小离地间隙，而他们在接近角、离去角方面也会有0.2°的差异，最大分别为21°、22.4°。
结合价格来说，79.80-83.80万元的价格看得出来，途乐还是保持着较高级别定位的一台越野车，而其同样也实现了全系高配。可是失去60万级别的选择，会让途乐在竞争力上有所下降，可这样干脆放弃掉60万级也好，毕竟这更大、更智能的途乐以顶配竞争仍旧比陆巡便宜不少，加上途乐本身在硬件上的底气，就凭这，日产途乐的未来就有得看。
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