减重又降本！安道拓、丰田、延锋最新获奖轻量化技术一睹为快

该奖项由 Altair 与美国汽车研究中心 (CAR，Center For Automotive Research) 共同颁发，旨在表彰在可持续发展及轻量化领域中实现重大突破的组织及企业。

今年哪些获奖产品采用了车用塑料轻量化技术？一起跟着小编来看看！

安道拓（Adient）的超薄座椅（UltraThin）采用热塑性弹性体（TPE）制成的新型独特座椅结构，具有高度的舒适性和支撑性，整体结构紧凑，可节省空间并减轻重量。

安道拓超薄座椅，可将轮廓体积减少30%，重量减少14%。（图片来自安道拓）

“超薄座椅是传统汽车座椅从发泡装饰座椅结构转向采用可回收热塑性弹性体制成舒适坐垫和靠背的中大转变。它重新定义了汽车座椅设计中“meat-to-metal”值(即在舒适截面上，仿真人与座椅骨架间的最小距离)。它通过工程力学以及凹面轮廓设计，让厚度变薄，重量减轻。”安道拓首席工程师Tom Gould说。

超薄座椅可用于所有座椅排和所有车辆段。汽车制造商正在与安道拓合作，对其现有的座椅结构进行优化共同开发。它可应用于汽车的前排和后排，满足从基本车型到豪华车型的不同需求。

安道拓超薄座椅（UltraThin）在2022年Altair Enlighten评奖中获得未来轻量化类别的亚军。（图片来自安道拓）

支撑超薄座椅的面板符合乘坐人员的姿势、尺寸和重量要求。较薄的座椅靠背将为第二排乘客节省约40mm的膝盖空间。薄支撑垫可以将低坐高设计高度（block height）降低到45mm，为电池组腾出空间。该技术将为每排座椅节省44mm的空间，从而减轻车辆的整体重量。其他功能包括：

• 整体座椅装饰轮廓体积减少30%

• 整体质量减少14%

• 超薄包装，极致舒适

• 整体座椅部件数量减少10%。

通过与巴斯夫（BASF）、艾联汽车零部件（L&L Products）合作，丰田坦途仅用4个复合材料部件便替换了座椅总成中的60多个冲压和焊接钢部件，从而大幅减轻了第二排座椅骨架的重量，并且减少了金属部件的装配和报废成本。

与前几代钢制座椅骨架相比，这些生产变化实现了20%的重量减轻，节省了20%的成本。

2022丰田坦途的座椅骨架。（图片来自艾联汽车零部件官网）

据介绍，该座椅结构采用了巴斯夫聚氨酯拉挤系统Elastocoat74850的艾联连续复合材料技术（Continuous Composite Systems，简称CCS）在汽车内饰的首次应用。

采用CCS加工的结构件。（图片来自艾联汽车零部件官网）

CCS是一种纤维增强复合载体，在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。该座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 UltramidB3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形状。

丰田坦途（图片来自艾联汽车零部件官网）

延锋的仪表盘和乘客安全气囊 (IP PAB) 集成系统，可将滑槽与安全气囊模块外壳合二为一，从而降低成本，并在开发过程中产生协同效应。通过使用替代材料并将重量减少23%，该系统可将产品的碳排放量减少50%。