新款探险者：内饰改用超联屏，从此再无槽点？

笔者的同事陈哥一直对探险者心心念念，但最终却提了一台雪佛兰开拓者，问及原因，主要是现款探险者的内饰不合他胃口。

事实上，因为内饰设计放弃探险者的消费者不在少数。

甚至可以这样说，福特是汽车品牌当中少有的，在车机屏幕上栽过跟头的品牌，从老锐界，到探险者，其竖直的中控大屏被诸多消费者吐槽为“墓碑屏”。

现款探险者内饰

而在最新一轮的产品革新中，福特的多款新车都用上了更时尚的双联屏，也让福特的产品重新回到消费者的视野当中。

其中最值得关注的则是福特EVOS，这台新车的中控台嵌入了一块12.3英寸高清仪表盘和一块27英寸4K中控屏幕，两块屏幕组成了一个超广域巨幅屏，给乘客带来了很强的视觉冲击力。随着触控屏幕尺寸增加，车内物理按键大幅减少，中控面板看上去更简洁。

福特EVOS内饰

不仅仅是全新车型，对于现有车型，福特也进行了针对性的改动。比如2020年，中期改款的锐界就配备了由全液晶仪表和大尺寸中控液晶屏组成的一体式双联屏设计，视觉上更协调，科技感也大有提升。其实从这一改动也能发现，福特对于本土化的战略理解越来越透彻——在中国，为中国。

新（上）老（下）锐界的内饰对比

而这一次，终于轮到新款的探险者了。

让我们把目光聚焦内饰——最吸引眼球的莫过于中控台的横向“巨幕”。全新探险者取消了老款车型上的竖屏，取而代之的是类似于全新一代蒙迪欧、EVOS的27寸一体式横向巨屏，只是没有和仪表屏连接在一起，但同样科幻气息浓郁，诠释了新的美式豪华。

新款探险者内饰

此外，触控式空调按键、旋钮换挡，也都提升了内饰的科技感。双色内饰风格搭配大量软性皮质材料包裹，以及双色多功能方向盘、木纹饰板以及氛围灯的加持，营造出了出色的档次感。

值得一提的是，全新探险者标配了豪车专用的Dinamica超纤维环保麂皮，以及福特和鹰革沃特华联合开发的温莎立体压花/定制打孔工艺全粒面真皮，触感与观感都向豪车看齐。

不仅仅是屏幕变得好看了，其功能性也有所增强，新车搭载了SYNC+ 2.0智行互联系统，这套系统有强大的互联功能以及丰富的车载娱乐App，还支持AI语音识别、手势控制、多点触控、面部识别等交互方式。

必须承认的是，新款探险者的内饰，卖相确实要比现款更出色。

实际上，新款探险者的进化不止于此，针对6座车型，新车在第二排全新设计了“机长”座椅，靠背增加俯仰后滑动功能，同时座椅宽度增加了40mm，搭配升级后的全新头枕，使得第二排的乘坐舒适性大幅提升。此外，第二排座椅配备一键电动功能，方便第三排乘客上下车。

另外，无论选择6座还是7座的布局，第二排与第三排都支持平铺放倒，可与后备厢形成“通铺”模式。在日常使用中，还可以根据自己的需求，按比例放倒后两排座椅，最大可拥有2487升的储物能力，露营什么的，简直不在话下。

至于外形上的变化，笔者倒是现款车型也很耐看，只是新款更时尚，更符合潮流一些。

尤其是新车提供了2种不同风格的前脸造型，可以丰富消费者的选择。另外，贯穿式LED大灯组配备了尺寸更大的前进气格栅，看起来更加沉稳、大气。新车侧面则颇为硬朗，保持了经典的设计风格；新车尾部换装了全新的尾灯组，由一条镀铬装饰条相连接，进而拉宽了尾部的横向视觉宽度。

作为一款中期改款车型，新款探险者在动力方面倒是没有调整，继续搭载了2.3T EcoBoost发动机，发动机最大功率203kW（276马力），峰值扭矩425Nm，并匹配10速自动变速箱，部分车型还配备了四驱系统。

还有一点很重要，新款探险者同样开发自福特CD6平台，纵置后驱（或四驱）是该平台的最大特点。这种布局和结构可以为新车带来更均匀的动力布置，并且实现了50:50前后轴静态配重比，并由此带来更稳定的操控属性。而这，也是同级其它车型所不具备的。

写在最后

翻看福特探险者最近一年的销量走势，可以发现在去年这台车基本维持在2000+的一个月销，甚至个别月份突破了3000台，对于细分市场而言，这确实是一个比较喜人的成绩。那么进入今年后，探险者的销量逐渐走低，这其中既有疫情的影响，也有产品新鲜度不够的因素。那么随着新款探险者的入市，它能够重新回到消费者的视野当中吗？我们拭目以待。