长安iDD挑战“冰火两重天”，结果如何？

随着长安iDD混合动力系统在长安体系内迅速铺开，消费者对该系统在动力性、安全性、体验方面都充满了好奇心。

为了让大家能更深入了解长安汽车100%自主研发的iDD系统各方面的性能，长安汽车接连举办了多场网络直播活动，向大众展示iDD各方面的性能，而最近这一站则名为“1秒跨100℃ 温差极限挑战”。

顾名思义，UNI-K iDD从-28℃的冷冻车内开出，驶入经过高温暴晒已久、温度高达73.5℃的透明容器，完成100℃温差的极限挑战，以此来检测动力系统，尤其是电池系统的工作稳定性。

结果自然就不用多说了，“冰火两重天”必然是难不倒iDD系统的。

官方表示，针对低温环境下，电池性能衰减幅度大，为解决极低温下混合动力车辆起动困难和性能受限的难题，蓝鲸iDD混动系统开发了电池预约加热和电池自动保温技术。该技术根据外部环境温度与电池温度的反馈，自动识别唤醒车辆进行电池的定时加热，避免用车时刻的电池温度处于极低状态，保证了在全温域均具有极强适应性。

高低温极限工况下，蓝鲸iDD因为结构的优势，得以保留一部分传统动力的储备，即发动机+变速箱的动力组合，保证其在极限场景下也有稳定输出。

此外，得益于iDD 6档变速器的技术路线，iDD系统在中后段加速、极速方面，相比其他结构的混合动力系统都有一定的优势，而且百公里加速时间在高低电量下无衰减，真正做到有电无电都一样。

蓝鲸iDD还有优势有哪些？

一，超大容量PHEV电池：电池电量高达30.7kWh，纯电续航里程达到130km，全系车型标配6.6kW交流充电，并且支持对外放适合露营时使用。

因为P2单电机架构相比DM-i这种双电机架构，节约了更多电机和系统成本，因此在总成本不变的情况下，可以配置更大的电池组以及高压快充系统，顺带也就解决了城市低速工况自发电不足的问题。所以iDD系统也顺道解决了PHEV车型“馈电一条虫”的诟病。

二，发动机热效率：UNI-K iDD搭载1.5L涡轮增压发动机，最高功率为125kW，最大扭矩达为260N·m，热效率约为40%。长安方面表示，未来5年进一步进化，应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，实现45％热效率。要知道涡轮增压发动机能达到40%以上热效率已经是不错的成绩，五年内提升到45%，毫无疑问，这将是一个质的飞跃，也必将让整套系统的效率提升到另一个台阶。

当然了，评价一套混合动力系统的好坏，光是参考节油率是不够的，系统的平顺性、动力性对驾驶的影响也特别大。

蓝鲸iDD智慧控制系统所采用的能量管理算法为自适应等效燃油消耗最小算法（A-ECMS），目前长安是首个在国内实现量产应用。

该算法基于系统能耗最优的角度，根据实时的整车运行工况、零部件参数和外部环境变量，动态调整发动机和电机的扭矩大小，实现最优能耗控制。

在实际驾驶中，控制系统会根据实时的交通流信息优化电量管理策略，在开启导航的情况下，通过识别前方道路的拥堵情况，在畅通路段适当启动发动机充电提高电量，保证拥堵路段下的纯电行驶，避免在低车速下发动机频繁起停，达到能耗降低和驾驶舒适性提升的双重效果。

所以说，虽然iDD系统仍然是基于P2结构的PHEV，但长安在该基础上做了充足的结构优化和软件标定，称得上是最新时代的产物。大家在选购混合动力车型时不妨也体验一下长安iDD的产品。