回归四缸，操控不减，试驾福克斯

福特福克斯曾经在中国市场风靡一时，两厢掀背和绝佳的驾控体验是其与生俱来的标签。如果仔细观察，大街小巷上仍有不少2010年前后的福克斯。

众所周知，上一代福克斯走了一段弯路。尽管三缸发动机各项技术指标都很先进，但最终销量说明了一切。而福特也意识到了这个问题，为了让这款产品重回巅峰，四缸机又重回福克斯。所以我们也迫不及待的想要好好试一试它，看看它有多少提升。

福克斯妙峰山劈弯

此次试驾的目的地是北京的妙峰山，喜欢跑山的朋友都知道，那里弯道极多而且非常考验车辆的灵活性。相反，如果车辆运动基因不够，在妙峰山开车，驾驶者和乘坐人员都遭罪。

对于新款福克斯，大家最关心的就是动力部分：新款福克斯最直接的变化就是从三缸机换回了四缸机，这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

需要说明的是，变速箱虽然少了两个挡位，但其最大承受扭矩提升至了425N·m，这意味着我们可以进一步压榨发动机的动力，而无需担心变速箱承受不了。根据官方数据，新款福克斯的零百加速时间为7.9秒，比现款车型快了整整一秒！

从实际表现来看，新款福克斯的动力匹配仍然相当优秀。在起步阶段，动力输出足够积极，轻踩油门就有不错的加速感，和传统家轿有着鲜明的区别。

在底盘部分，新福克斯两厢版全系标配前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，取消了原先低配版的扭力梁式非独立悬挂（三厢入门版依然是扭力梁），提升了行驶与操控的质感。另外，笔者试驾的这台ST-Line版（包括S Edition）拥有专属运动底盘调校，底盘低10mm，并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，并使用了米其林PS4轮胎，路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。

除了常规的操控体验，再跟大家聊聊智能驾驶部分。在进入市区后，可以打开福特的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成了ACC全速智能自适应巡航、LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）等功能，达到L2级驾驶辅助的水平。

外观设计依然能打

全新福克斯全系搭配了欧洲福克斯ST风格前脸，大尺寸的前格栅与翼展式LED大灯相连，在拉伸视觉宽度的同时，也显得更加年轻运动。

引擎盖上方线条明显，增加了视觉上的力量感。极富张力的线条从车头一直延伸至肩线再扬起贯穿至车尾，营造出蓄势待发的姿态，再加上回旋镖式前保险杠、配红色卡钳的18寸高亮黑运动轮毂以及烈焰红（另外还有掠星蓝、炽火橙、机甲灰、硬核灰和钛空白）的车身配色，看着就让人跃跃欲试。

尾部的型面设计同样极具雕刻感，线条遒劲有力，凸出的小尾翼加上单边双出的圆形排气设计，都在宣示着这款车的运动定位。

内饰布局并没有大刀阔斧的变化，仅在挡杆做出了调整，从旋钮改为了经典的握杆，运动味道也会更浓郁一些。而科技配置方面，液晶仪表、12.3英寸中控触屏依旧保留，并且常用的智能网联功能也比较丰富，实用性较强。

新福克斯整车尺寸4401x1824x1470mm，轴距2705mm，相比大众高尔夫（4296x1788x1471，2636）更有优势。尤其2705mm轴距和1824mm车宽，赋予了它更加宽适的后排空间，并且后排地台比较平整，即使三个人并排也不会太难受。

写在最后：个人感觉新福克斯至少比高尔夫更有吸引力。尤其是价格方面，这款1.5T两厢版的入门价只需12.98万，而高尔夫1.4T最便宜也要14.88万（1.2T入门版也是12.98万）。并且，两厢福克斯全系多连杆独力后悬，而高尔夫1.2T车型都是扭力梁式非独悬，只有1.4T才是多连杆。这样对比下来，福克斯的确更有吸引力。