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奔驰EQE对比蔚来ET7,谁更强?

  • 作者: 电驹
  • 2022-08-03 17:52
  • 3227

奔驰这两年在新能源领域不断发力,靠着旗舰产品EQS树立了行业地位。在EQS之后,奔驰又给国内消费者带来了中大型纯电轿车EQE(国产版),它沿袭了“大哥”EQS的设计,并且CLTC续航里程达到了752km,倘若价格合理,这款产品有爆款的潜质。

看到EQE,笔者第一个想到就是蔚来ET7,两款产品从定位、尺寸和受众群体有着高度的重叠。今天咱们就一起来看看奔驰EQE谁的产品力更加出色。

价格对比

价格方面,售价比较灵活。分为直接购买整车,和电池租赁。

搭载75kWh版本售价为44.6万元(补贴减去11340元),采用BaaS方案为37.6万元,电池月费980元;100kWh版本售价为503400元,采用BaaS方案为37.54万元,电池月费1680元。

当然,小编身边提的朋友都进行了不同配置的选装。从车身颜色、轮毂、到高阶智能驾驶都是需要选装。

从车漆看,除了黑色、白色、灰色和银色。橙色、南极星蓝和极光绿都是需要额外1万元选装。

轮毂,原厂ET7包含19英寸轮毂。如果想要外观更酷炫的其他尺寸轮毂需要花费9500-26500单独选装。

另外,NOMI车载智能伙伴4900元、外观主题套件4500元、气辉橙卡钳3500元。

所以不同车主购买ET7的价格相差悬殊,即使是差5万元以上也不要觉得奇怪,因为的价格真的是非常灵活。

再来看看,近日的北京正式开启了预订,官方的预售价为53-59万元,新车一共推出了三款车型,分别为350先锋版、350豪华版和350先型特别版。

由于还未上市,所以关于EQE售价只能参考预售价来分析。在价格层面,的75kWh版本的价格在44.6万,比的53万起售价要低了不少。

所以, 100kWh版本的车型,才是EQE真正的竞争对手。

续航对比

电池和续航方面,提供了75kWh和100kWh两种电池版本,对应的NEDC续航里程分别为500km和700km。

根据公开的消息显示, 350 的续航达到了 717 和 752 km,电池包和电机信息按照海外的来看,搭载了一块 90.8 度电的电池包。而且德系车的续航普遍比较保守,752km续航成绩的确非常出色。

如果只看数据,能耗方面奔驰 EQE 的确比蔚来要出色一些。

不过,比较有看点的是75kWh电池,采用的业界首创的三元铁锂电池,也就是业界俗称的AB电池。

三元铁锂并不是一种新的电池化学材料,而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。

从图面中我们可以看到,蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯,而在电池的四角,则换装了三元锂电芯。其中,三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大(85%),它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角(15%),它的作用是给磷酸铁锂电池加热,并且协助SoC估算。 这样做的好处是什么呢?

1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。

2、解决了磷酸铁锂SoC不准的问题。

3、更加安全可靠。

除此之外,蔚来宣布了自己的150kWh固态电池计划,并且未来也将搭载在ET7上,续航里程将突破到1000km。 据悉,蔚来150kWh的固态电池将在今年第四季度使用,它的单体能量密度达到了360Wh/kg,相比现在的三元锂电池是提升了150%,而电池包大小规格和重量与目前的100kWh电池包一致,所有蔚来车主皆可升级。

关于EQE的电池技术,目前官方还未有太多的技术透露。从目前已知的消息看,在电池化学方面,全新EQE电芯阴极中的钴含量已降低至10%。

在补能方面,全新EQE配备400伏高压电池系统,在110千瓦直流充电模式中,可在48分钟内将电量由10%补充至80%;在特定充电功率条件下(充电功率达到145千瓦)最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%,以满足快速补能需要。在交流充电模式中,其最大充电功率为7千瓦。

则支持换电,目前蔚全国换电站超过1011座,充电桩总数超过10000根,对比下来在补能层面更有优势。

动力操控对比

加速对比,这一局蔚来胜。动力方面,采用的是前180kW永磁电机、后300kW感应电机,总功率达到了480kW(650Ps),0~100km/h加速用时为3.8s。

百公里加速时间是6.7S。EQE比不过很大一个原因是,EQE全系是单电机,而且在产品设定上,EQE在续航和动力之间,更倾向续航。

因为还有AMG版本,其电池90.6kWh,并且采用了双电机,加速能力是3.5S,但是最高续航只有515km。

按往常来说,底盘部分是德系车的强项。可事实的确如此么?

采用的是前五连杆后多连杆独立悬架,拥有空气弹簧,可以将车身高度在5cm范围内自动调节,可以带来更好的公路舒适性。另外,该车还具有CDC自适应减震器,调整悬架的软硬。

关于技术层面,蔚来全栈自研底盘域控制器ICC。蔚来的智能底盘域控制器ICC,是中国首个全栈自研智能底盘域控制器。该控制器结合自主集成开发的底盘硬件系统,可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校,目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能,还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景,可通过FOTA在线升级完成快速迭代。

简而言之,智能底盘域控制器ICC可以让车辆更好的贴合驾驶员的使用习惯和场景。

EQE底盘方面,其搭载了前双叉臂、后多连杆式独立悬架,同时还配备10°后轮主动转向功能。不过,后轮10度主动转向,未来可能会软件付费。

对比,EQE少了空气悬架,但是多了后轮主动转向。的优势是ICC底盘的全栈自研,而的底盘优势是,多年造车优势沉淀下来的经验。

当然,动力操控只是列举了硬件配置,真正的驾驶感觉需要试驾,按照经验,奔驰的操控和舒适性肯定更好

智能驾驶对比

是NT2.0平台的首款车型,在硬件堆料上可谓是奢侈,拥有33个高性能感知硬件。

包括四颗英伟达Orin计算芯片(算力1016TOPS),一颗10%反射率下最大探测距离250米的Innovusion激光雷达,它的水平视角范围为120°、并且采用了人类更不易察觉的1550nm激光光束。

另外,ET7还有11个800万高清摄像头(特斯拉Model 3为120万像素),图像捕捉更加清晰,并且能够侦测到更远的行人及车辆。可以说,基本把硬件感知能力拉满了。

诸多高分辨率传感器带来的是每秒8GB的数据量,对于系统芯片的运算能力提出了不小的挑战。对此,蔚来的解决方案是Adam超算平台。Adam超算平台采用了orin系列SOC芯片搭建的运算平台,4颗芯片并行运算算力达到了1016TOPS。

对比下来,在智能驾驶硬件上要逊色一些。

EQE智能感应硬件包括1个长距离毫米波雷达、1个双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达,这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能。

外界猜测,EQE使用的应该是Mobileye的eyeq4芯片,因为目前硬件并不多,不需要较高的算力水平,一个算力几Tops的芯片可以满足。

智能驾驶感知硬件来自Veoneer,由于还没有搭载激光雷达,所以视觉感知就变得尤为重要,EQE采用了Veoneer第四代立体视觉摄像头系统,使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测,立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体。在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。

在智能驾驶层面,的优势不小,在不考虑软件的前提下,从智能驾驶芯片到感知硬件的数量优势,都是胜出。

智能座舱对比

中控12.8英寸的OLED触控屏幕分辨率达到了1728x1888px。另外还有10.2英寸全液晶仪表、HUD增强平视显示系统,以及后排还拥有一个6.6英寸多功能控制屏,这些都是全系标配的。 在硬件方面,使用了高通8155芯片,因此整体操控体验都非常的流畅。

软件上是自研车机系统,根据用户需求,开发出小憩模式等使用场景,未来还可能通过VR定义其他车内的娱乐场景。

其他的智能配置方面,ET7采用了基于UWB(超宽带载波技术)的智能钥匙,它相比传统的无线电信号遥控钥匙以及蓝牙钥匙,定位更加准确,信息安全性更好且能耗更低。另外,大家熟悉的NOMI也有了更新,借助4组麦克风阵列和专用NPU核心让NOMI具备了声纹识别功能。

目前,EQE车内也实现了四屏联动,你是不是想到8155了?能够多屏联动的不只有它,EQE搭载的芯片比较有意思,海外版用的是英伟达的Xavier芯片,目前国内还不清楚。

虽然内置的芯片名叫Xavier,但其与小鹏等车型采用的Xavier自动驾驶芯片可能并不相同。因为在英伟达的产品线中,还有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款产品,无论是奔驰还是英伟达都暂时没有公布EQE车机芯片的具体参数。

的MBUX多媒体系统有很大提升,其内存增加了8GB,提升了50%。第二代MBUX内存带宽为40.8GB/s,MBUX超屏增加了13%。硬件上的提升可以让MBUX系统能够同时运行更多应用程序,同时响应更加迅速。

智能座舱层面,8155依旧是最强大的座舱芯片,再配合蔚来自研的车机系统,让ET7拥有了第一梯队的水平。而EQE的MBUX多媒体系统虽然比不过造车新势力,但是对比传统豪华品牌的智能座舱,优势不小。

空间对比

在尺寸数据上,两款车型均定位为纯电动中大型车,其中的长宽高分别为5101mm/1987mm/1509mm,轴距为3060mm。

北京的定位为纯电中大型轿车,它的车身尺寸为4969mm*1906mm*1514mm,轴距为3120mm。

不难看出,虽然车更长,但是轴距却不如。在视觉上会更加修长,但是内部乘坐空间更有优势。

品牌和品质对比

50万以上的售价,属于消费者价格敏感区。这时候配置变得不再是重点,品牌力就显得格外重要,单论品牌价值,奔驰是压倒性的优势。

再看蔚来,这家品牌旗下的产品售价区间在40-60万,总用户数量超过20万。虽然目前已经跻身豪华品牌行列,但论品牌信服力不如二线豪华品牌,更是与奔驰相差甚远。

再看品质,这也是德系车和奔驰的优势。无论是奔驰多年的造车经验,还是更加科学的品控管理,这些都是蔚来等造车新势力需要补上的一课。

总结来说,2款车型可谓是互有优势,在补给效率、加速能力、智能座舱和智能驾驶有着不小的优势。而EQE的优势是品牌影响力、底盘调校、和产品品质,再配合更长的续航和更豪华的静态体验,让其不惧怕任何对手。如果想体验更好的用户服务和对科技配置比较感冒的用户,更适合。如果买车用途是商务性质,且更在乎品牌价值,那么显然是更优的选择。

标签: 奔驰 蔚来

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