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荣威RX5，这台车我们已经相当熟悉了，对于魔都地区的朋友来说更是如此，不说其保有量和进入市场的时间跨度，站在上海街头，RX5绝对是那台你光看，都能看出感情来的高市占率亲民车型。
从2016年入市至今，RX5已经走到了第三代，已然拿到了破100万台的销量成绩，这对于荣威来说，并非易事。且随着市场中涌进了如此多的新势力网红车，RX5还能像刚刚入市那样，满足我们越发挑剔的味蕾吗？这就需要品牌深刻的市场洞察力了，今天我们就通过一场动态试驾，来“验收”一下RX5身上那些可喜的新成果。
第三代RX5所采用的全新架构——“珠峰”架构，能够兼容10种不同的动力组合、覆盖从轿车到MPV不同品类车型，以及相当重要的一点——无里程焦虑，有驾驶乐趣。而荣威RX5也是首款基于这个平台所打造的车型。
“珠峰”架构能够在动态驾驶过程中为我们带来怎样的体验呢？
首先是在NVH方面，全新的RX5确实在实际体验过程中带给我们同级别中相当出色的静谧性体验，全车有41处吸音材料，同时，打开发动机舱还能发现一个小秘密——发动机舱也用软质吸音材料来吸收掉噪音，做了这些努力之后，根据官方给出的数据，RX5的座舱最低噪音可以做到35.7分贝，什么概念呢？我们轻声说话时的分贝大约在35分贝左右。且在实际体验过程中，确实在同级别中有着明显的优势。
当然，“珠峰”架构的优势在RX5身上的体现还有很多，诸如2765mm的轴距优势所带来的乘坐空间，比很多同级热门选手都要有明显优势，同时，基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数等安全体系开发的这套平台也为我们日常的行车生活保驾护航，举个例子，RX5通过了双侧25%小偏置碰撞，这是同级别中非常领先的，当我们在高速路段要躲避前方突发的障碍时，副驾驶的安全性也是值得我们关注的，而很多车型都仅仅做到了驾驶员一侧的25%小偏置碰撞，光从这一点就能够看出荣威RX5确实在我们看不到的地方也在努力升级，去提升自己全方位的产品力。
说回此次的动态体验，上车前，RX5全新的面貌确实带给我不小的视觉震撼，更具张力的无边界格栅加上贯穿的灯带，你绝对会误以为这是一台新势力之作，同时，燃油车提供隐藏式门把手这一设计元素也并不多见，着实让我开始对它有趣的灵魂产生兴趣。
进入座舱，可左右平移的27英寸4k双联屏绝对是座舱的最大卖点，同时，可触及之处均采用了软质包覆，就这个价位的车型而言，能做到如此，质价比已经是相当之高了，而中控屏不论是显示效果还是界面操作的流畅度，都是符合预期的。而我最喜欢的，其实还是山水纹水晶电子挡杆的设计，视觉效果要比擅长此举的某北欧品牌还要出挑，宛如手握一颗巨大的钻石，握感充盈，也让我在驾驶过程中一直忍不住要把玩一番，也是一个相当有趣的记忆点。
那么开起来除了静谧性给我留下了较深的印象之外，RX5在动力性能又如何呢？
首先，这台车搭载的是一台1.5T的发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300牛顿米，这个账面数据在同级别中处于中上游的水准，且应用了较多的节能技术，在大家较为关心的油耗方面做到了百公里6.9L的水平，算是兼顾动力驾驶和家用省油的天平两端，正如RX5这款产品的全方位产品力，我愿称之为非常均衡的“端水大师”，我想这也是它之所以能够畅销市场多年的重要原因吧。
实际体验过程中，这款燃油车型给我的感觉首先是加速踏板的前段较为轻盈，同时调校并不“急功近利”的感觉，体现在日常行驶中，就会给人轻松、友好的加速体验，仿佛第一次驾驶它就能够和它配合默契。而当油门来到中后段时，则会给到你平日里中高速再加速、超车过程中的“趁手”的感觉，你能感受到它有一定的动力储备可以在你需要的时候满足你的期许。而对于座舱所有乘员而言，RX5充满韧性的悬挂调校也是相当提升行驶质感的，不仅在享受驾驶激情的时候能够带给你有力、果敢的支撑，日常通勤接送亲友的时候也能够让他们惊讶于这是一台13万左右价位的SUV。
写在最后：
开过新一代的荣威RX5之后，它给我的感觉是更均衡，也更惊喜了。均衡在于从外观的抢眼程度到内饰的品质感，从动力体验的轻快易上手，到在一些我们看不见的地方所做出的努力，都让这款产品越发均衡，很难找到一块短板，而这不就是这一级别消费者所需要的产品吗？
当然，RX5也在一些地方去加深了看客们对于这款产品的记忆点、讨论点，诸如移动大屏、水晶挡杆等等，足以见得，打造这款产品的人是对于整个市场动向有着深刻洞察和把握的人，这样一款产品，想不畅销也挺难的。
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