英菲尼迪Q50 3.7-非常值得一玩 乐趣与科技并存

体验了一下这台2015年英菲尼迪Q50，3.7普通版本，简单聊聊。

作为FM平台的末代产品，Q50相比前辈G37似乎并没有什么翻天覆地的变化，同样的351匹VQ37引擎+7AT，但多了一套新的DAS线控转向系统。尼桑重新做了外观内饰以追赶时代，且这套设计我认为恰到好处，真好看，同时尾灯依旧留有Skyline的遗韵。但用于“追赶时代”的双屏车机实在是太难用了，反应速度非常离谱，还不如老式按键车机。

静态方面细细品味，其实能感受到日产在Q50身上的降本。内饰用料相比G37有些退步，后排相比G37砍掉了靠背角度调节，但好在枥木工厂的做工并不糊弄。除此之外，Q50的乘坐舒适性、人机工学还是保持了靠谱的水准，前后排的乘坐体验都不错，后排空间在标轴后驱B级车里也算是够用，没有Bose的普通音响实际效果也可圈可点。

VQ37+7AT的组合有年头了，但作为大马力买菜车来说依然堪称完美，既能安静舒适代步，想要动力时又能感受到扎扎实实的351匹马力。但如果有运动方面的需求，7AT的响应速度、听话程度和相对买菜的底盘就会拖累车头那颗引擎，这时你会发现这车并不运动，整体风格还是遵循了G37的调性。

DAS线控转向是这车最特别的地方，方向盘与车轮的连接形式有别于传统小汽车，英菲尼迪宣称这套系统转向精准、轻松自在，堪称黑科技。在这台Q50上，线控转向的表现在刚坐上车那几公里非常灾难，需要专心去适应一下，否则中心区附近过于灵敏的指向性会让乘客甚至驾驶员感到不适。过了适应阶段，其实我觉得这套转向在日常驾驶方面也没有那么不堪，找到适合你的模式，在市区代步和巡航这两种工况下确实能让人感受到轻松自在，各维度的增益和回正力矩都比较合理。但问题是，这套转向虽然指向性十分精准，但因为缺乏回馈，在较激烈的大角度输入下会让驾驶者跟车轮之间失去沟通和信心，非常不适合运动倾向的驾驶，换句话说，是不适合传统驾驶爱好者用来进行运动倾向的驾驶。很好奇再多开一阵子会不会进一步适应。可惜这次体验都是在广袤的鲁北平原，很好奇开Q50走山路会是什么体验。

整体看来，我认为搭载3.7引擎的Q50和G37一样，是一台安静舒适的大马力巡航车。乘坐舒适，做工精良，VQ37引擎迷人又可靠耐用。考虑到现在十几万的售价，也确实值得一玩