2022
说起国内的新能源市场，似乎近几年一直都是自主品牌和造车新势力的天下，毕竟从13年左右开始，国产新能源车型就已经开始逐渐走进市场，并且经过了多年的市场洗礼之后，在设计的成熟度和电池电机等技术方面，也已经达到了相对不错的平均水平，在国际舞台上也越来越受到重视。而反观合资品牌，虽然进场相对较晚，但凭借多年以来的技术沉淀，也涌现出了一批技术和颜值皆佳的选手，比如今天想和大家聊的这两款合资新能源车型，沃尔沃C40和大众ID.4 CROZZ，都是最近的热门车型，那么如果真要选择的话，这两款车那款更适合你呢？看完本文，或许会给你一个答案。
在豪华紧凑级SUV市场当中，沃尔沃C40的外观设计绝对算的上是出类拔萃。而与共用CMA构架的自家兄弟沃尔沃XC40对比，最大的区别应该就是外观了，而作为新能源车型这台车的外观设计也可以看得出设计师下了不小的功夫，并没有照搬XC40的外观设计。
而大众ID.4 CROZZ在外观上也是在大众家族中少有的给视觉上以新鲜感的车型。
首先来看沃尔沃C40，它采用了半封闭式的格栅设计，这样的设计也是首次出现在沃尔沃车型上，但作为一款新能源车型而言，这样的设计又不能算是“革命性”的，对于传统品牌而言，在外观设计上既要创新又要保留品牌的底蕴，使得他的车头看上去并没有非常强的视觉冲击力。
大众ID.4 CORZZ的外观设计第一眼看上去很扁平化，前脸得益于采用了封闭式进气格栅的设计看上去更为简约，左右两侧的大灯被中间的带状灯带与发光LOGO链接在一起，当车主靠近车辆时车灯循序亮起，可以为用户营造出不错的氛围。
沃尔沃C40两侧的大灯样式犀利，其灯组内部也配备了名为“雷神之锤”的LED日间行车灯。
大众ID.4 CROZZ采用矩阵式LED头灯，能够根据不同车速自动调节照射角度。
车身侧面是这台沃尔沃C40特点最为突出的地方，可以看到车身采用了溜背的设计，从B柱开始车顶线条开始向下延伸直至车尾，营造出了具有强烈运动感的溜背造型。
而大众ID.4 CROZZ侧面线条看上去则显得简单不少，没有过多复杂的线条。比较显眼的是它采用了全新的隐藏式门把手设计，但并不会隐藏与弹出，操作方式还是类似日常使用的门把手，只不过内部换成了拨片用以解锁车辆。
沃尔沃C40提供了19英寸和20英寸两种规格的轮毂供大家选择，图片中的20英寸为五辐低风阻样式。作为一款注重操控与运动的车型，选装20英寸轮毂还是很有必要的选择。
ID.4 CROZZ的轮毂样式也很不错，配得上纯电车的身份，很新颖，轮毂尺寸同样为20英寸。
为了更加进一步的强调运动特性，沃尔沃C40车尾还加入了尾翼和顶部分流装置，全新的点阵式尾灯组样式设计巧妙，点亮效果极为出色。
车身尾部是大众ID.4 CROZZ相对抢眼的设计部位，粗壮的D柱配合全新样式的LED尾灯组营造出了非常年轻运动的视觉的效果。
沃尔沃C40在续航和动力部分，由于采用了溜背的车身设计，风阻有所降低，续航相对于纯电版XC40有了一定提升。动力上长续航版PRO综合最大输出功率分别为231马力，电池容量为69kWh，CLTC标准下续航分别为550km，续航和动力都有着不错的亮眼表现。
而一汽-大众ID.4 CROZZ电池容量已经达到了84.8kWh，其最大NEDC续航里程达到了550km，续航上较C40有着一定的优势，但是动力上非四驱版本只有204马力，动力表现上是不如沃尔沃C40长续航版PRO的。
在内饰设计与整体布局方面，沃尔沃C40会让你一眼就认出他的身份，依旧是采用家族式的设计语言，可能不会让你感觉眼前一亮，但诸多经典的设计元素也非常值得玩味。而且作为一款豪华品牌的车型，内饰的精致度也得到了很好的体现并且功能十分全面，在时下流行的极限风设计潮流中也并不会显得”落伍“，车内中控台上方以及门板内测采用了大面积的软性包裹材质，视觉感受与触感都得到了很大的提升，副驾驶前方的塑料饰板在夜晚还会发光，可以说科技感十足。
得益于尺寸较大的中控大屏，大众ID.4 CROZZ在视觉效果上科技感凸显的很出众。但内饰以及方向盘用料方面采用了大面积的硬塑料导致精致度在于C40相比之下确实逊色了不少。在中控台设计方面由于大众ID.4 CROZZ加入了很多银色装饰条加以修饰，让整体设计也显得很有层次感，相信在这方面也会获得一些年轻消费者的认可。
沃尔沃C40采用了三幅式多功能方向盘设计，方向盘上的按键手感出色，布局合理，按键触感清晰反馈明确，上方集成了诸如ACC、车道保持、跟车距离调节功能，以及多媒体控制等，就算是初次驾驶这台车的驾驶者也可以非常方便的找到所需功能按键，另外方向盘握感方面十分出色，方向盘三九点的凹槽可以让驾驶者更稳健的进行操作。此外沃尔沃C40也是首次导入沃尔沃100%-Leather Free理念的车型，方向盘、挡杆和其它内饰件，均未采用动物制皮，突出环保，并且质感并不比真皮差。
大众ID.4 CROZZ同样采用了三幅式多功能方向盘的设计，但全新设计的多功能方向盘按键不免增加了一定的上手难度，首先类似钢琴烤漆的按键非常容易留下指纹，影响美观，其次采用触控操作的多功能方向盘按键虽然有触感与声音反馈，但整体操作起来缺乏真实感，总是会带给驾驶者一种“我到底有没有真正按到按键“的错觉，无形之中降低了操作便利性。
沃尔沃C40的仪表盘尺寸为12.3英寸，显示效果清晰，细腻度出色，可以将导航信息清晰的投射在上面，避免了驾驶者长期查看中控屏导航信息或手机导航信息带来的驾驶安全风险，另外这块屏幕的亮度出色，在白天阳光照射的情况下并不会出现识别难的情况。
大众ID.4 CROZZ的仪表盘也同样采用液晶仪表的设计，但由于尺寸受限无法将导航信息投射在上面比较的遗憾，并且尺寸过小也增加了驾驶员的识别难度，不过这块屏幕显示的信息还是十分全面的，配合IQ DRIVE图标可以更形象的识别路面车辆信息。
挡杆方面，根据内饰配置的不同沃尔沃C40也给出了两款设计方案，这款较为运动的内饰设计风格配合的就是手感舒适的镂空型挡杆，而更加注重环保的内饰方案则配备了水晶挡杆。
大众ID.4 CROZZ采用了旋钮式换挡设计，不过要注意的是逻辑与普通车辆相反，向上旋转是进入D挡，向下旋转则是进入R挡，在这方面对于初次驾驶的人员来说还是需要注意。
沃尔沃C40采用了一块全景天幕的设计，这块玻璃采用了PVC膜夹层，可以隔绝99.5%以上的阳光UV辐射，同时具有降噪和防眩光功能。
大众ID.4 CROZZ同样采用了全景天窗的设计，前半段可以打开，说实话这样的设计在电车时代似乎有些格格不入了。
沃尔沃C40的中控屏幕采用了一块9英寸的屏幕，并没有像时下流行的那样以为的追求大，但这块屏幕中的功能可以非常全面的，C40的车机系统与华为应用市场、科大讯飞语音识别控制以及天猫精灵等深度合作，进一步加强本土化程度，国人使用起来更为便捷。
大众ID.4 CROZZ的中控大屏尺寸来到了12英寸，功能性上，这台车机支持Carplay与Carlife，同时配备了在线音乐与网络电台等功能，但是与广大的自主品牌车型相比，ID.4 CROZZ在App的扩展性上则有所欠缺。
沃尔沃C40的竖向出风口设计依旧简约实用，这样的排列方式也节省了这台车操作区域的空间，不管是美感还是实用性方面都得以兼顾。
大众ID.4 CROZZ的出风口就相对比较普通。
前排空调出风口的设计可能看不出什么，但后排出风口相比之下就能看出沃尔沃C40在设计方面的用心。
其实这两款车都是近期关注度比较高的两款车型，其实沃尔沃C40主要是因为其轿跑SUV的定位，目前在这个细分市场还算是稀有产品，并且整体售价和XC40纯电也基本一致，对于喜欢个性化选择的消费者来说还是比较适合的，而看向大众ID4 CROZZ，相对沃尔沃C40来说，家用属性更加明显，更适合家庭用户去选择，那么这两款车你会选择那款呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
