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创业最讲求连战连捷、“势如破竹”，站上新能源风口的“十年老店”蔚来似乎正走在这条路上。
继第二品牌“阿尔卑斯”（内部代号）实锤之后，近日多个相关人士又曝出蔚来正在计划推出旗下第三个品牌，车型定价区间有望达到10万-20万元，也就是正式走入中低端市场。由此，拥有三大品牌的蔚来将完成“高中低”档集结，覆盖几乎全领域的细分市场。
根据坊间传闻，蔚来内部计划将三个品牌比作丰田集团之于“雷克萨斯、丰田、铃木”的关系，三大品牌仍保持独立运营，拥有各自的品牌负责人、研发体系和产品矩阵，目前已经进入核心团队招募阶段。不过截止发稿前，官方表示“并没有可供披露的消息”。
然而就当前的蛛丝马迹来推断，蔚来闭口不谈的第三品牌，仍有些值得发掘的信息，本期《刨根问底》即将解密。
1.蔚来推出第三品牌的消息，有多大概率是确有其事？
壹哥：大概率并不是空穴来风。如果蔚来内部真的对此事没有任何规划，那么传言流传开，或者媒体询问时就应该直接否认。毕竟对于定位高端品牌的蔚来而言，打造中低端车型并不是一个契合品牌价值的决定。
而今的“不予置评”，似乎已经能说明问题了。
2.明明阿尔卑斯还没有落地，第三品牌又呼之欲出，这样的多品牌战略有必要吗？
壹哥：个人认为有必要，因为蔚来也要面对市场竞争。
新能源车领域的竞争始终被划为两个阵营，一是新势力造车企业，二是转型中的传统车企。传统车企中，除了今年开始暴走的比亚迪、转型较早的大众，以及极氪这种“接近新势力”的现象级品牌具备竞争力之外，其余大多数都处在“大象转身”的过程中，竞争格局相对固定。
最大变数，实际上就在新势力阵容中。除了特斯拉一如既往地稳定之外，此消彼长间，“蔚小理”的竞争排位甚至都已不在。很重要的一点原因是，各企业虽然还习惯于每月初在销量榜上“你争我夺”，但是从规划的产品阵容上来看，同一阵营的品牌其实发展思路截然不同。
凭借小车、微车优异成绩上榜的哪吒、零跑，已经开始向品牌高端化发力。其中，零跑最贵车型C01卖到27万，刚刚上市的哪吒S甚至已经超过30万元，和定位“大众化市场”的小鹏定价相当。
小鹏这边，全新车型小鹏G9的预售还没有正式开启，但毋庸置疑产品定位仍是在升级，坊间预测的预售价格是与理想ONE相当。而最新上市的理想L9，则是直接把品牌价格打到了45万元以上。
所以这个规律很好总结，理想、小鹏、哪吒、零跑，不论初始段位是什么，现阶段的战略都是在向上进攻，只有锚定高端品牌的蔚来始终在30-60万元的中高端价位探索。
这就会导致一个很现实的问题，在高端领域，任何品牌都有机会和蔚来直接竞争，但是在体量更大的“大众市场”，蔚来并没有反击的武器。
此外在李斌的观点中，一个品牌能够承载的价格范围是有限的，蔚来品牌很难放弃身价。所以推出全新的中低端品牌对蔚来而言，未尝不是个好主意。
所以总结起来，在上游市场竞争白热化，且未出现明显增量的情况下，从单一高端品牌下探进入大众化市场，几乎是聚焦长远发展中最可行的方案。之前的阿尔卑斯就是为此而来，而今进一步下探的第三品牌，至少相比直接竞争对手理想，算得上是“先下手为强”了。
3.丰田、大众撑得起多个品牌，是因为企业根基摆在那。对于创立不到十年的蔚来而言，他们撑得起三个品牌吗？
壹哥：从目前的基础条件来看，蔚来是有能力“养活”三个品牌的。
首先是品牌根基，虽然蔚来成立不足十年，但是单月1万辆左右的销量，势如破竹的2.0系列产品，狂热的粉丝群都是真实存在的。
最能印证蔚来“群众影响力”的，其实就是成立第三品牌这件事。不论传闻是空穴来风还是“确有其事”，一家成立不足10年的企业能被曝出这样的新闻，无疑能证明其过往的战略，以及为市场建立的信心是十分成功的。
其次在硬件条件上，蔚来目前已经规划了江淮蔚来工厂+合肥新桥基地共60万辆/年产能。仅仅是这60万，实际上就已经能够供给蔚来至少两个品牌的生产任务。而且不要忘了，新桥基地很可能还有二期项目，也就是有很大增加产能的空间。
4.虽然目前曝出的信息只有10-20万元的价位区间预测，但是能不能就此推断出，新品牌究竟要做什么类型的车？
壹哥：这个确实很难猜。最直接的一种可能，就是造常规的A级或者B级家轿、SUV，和比亚迪、长安、奇瑞、长城、吉利这些传统车企在多个细分市场直接竞争。
当然也不排除另外一种可能，就是做“小而精”的微车或者小型车，类似于欧拉好猫或者smart精灵#1。支持这个观点的佐证，就是李斌曾经率队到五菱等擅长做纯电微车的厂商考察过。
之前认为这是为蔚来的第二品牌做准备，但是后来的采访中李斌明确说过，第二品牌的车型售价是3-5万美元，和五菱、宝骏在售的新能源车型价位并不对等。现在回想起来，这甚至有可能是在为蔚来的第三品牌探路。
当然坊间还有一种猜想，就是新品牌会把江淮目前的电动乘用车“换标售卖”。个人认为这种猜想相对离谱，因为江淮电动车的受欢迎程度人尽皆知，非要用这种产品“强凑”，有点自毁前程的意思。
5.第三品牌落地，究竟有多大胜算？他们会抢走谁的蛋糕？
壹哥：胜算还是不小的，至少短期内如此。如果按照价位来看，长安、奇瑞，欧拉、吉利的几何品牌都有被“瓜分蛋糕”的风险，这自然不用过多解释。
最可怕的是，蔚来真能做出售价10万且精致的微小型电动车。如果那样的话，正在安乐窝里的大批“微型电动车”也同样危险。
要知道这个年代，五菱宏光MINI EV的顶配实际上落地也需要近8万元。相较之下，10万元的“蔚来”基本上就是在这个市场“降维打击”，难免对微型电动车形成“绞杀之势”。毕竟在技术水准上，相信蔚来的人总比相信五菱、零跑的人多。
6.新品牌成立会不会有挑战，如果有，最大挑战是什么？
壹哥：最大的挑战实际上就在金钱。刚才已经说过，论产能和群众基础，都是蔚来的强项，其次技术研发、产品设计和供应链整合能力，对于已经正常运营的蔚来而言也算不上难题，唯一的问题就是，全球资本市场收紧到这种程度，还未盈利的蔚来有多大把握融资到足够的钱？
要知道，现阶段不只是蔚来品牌的新品研发、用户运营、渠道扩张需要钱，此外还有蔚能电池、换电体系，最新官宣的手机业务，以及襁褓中的阿尔卑斯都需要大量的金钱来推动，听起来已经是个无底洞。
不过，李斌在资本市场“闪转腾挪”的能力确实也不容小觑。如果前期做好产品规划，后期做好运营，整体将成本控制在合理范围，只要市场风口踩得准，“回本”速度就会比预期快得多。
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