沉寂许久的马自达终于“发声”，网友：越抹越黑

尽管马自达销量下滑严重，市场份额严重缩水，但是其仍在中国车市中“自嗨”，不断向外界抛出一个个“另类”的决定。从坚持不参与“价格战”，到“闭门”研究转子引擎增程式车型；从三年内不出新车到向豪华品牌市场进军。

在这一个个“另类”的决定下，本身就小众的马自达俨然已成为了车市中的一个“小丑”，屡屡遭到消费者的调侃。而马自达所制造出的这一个个话题，似乎也在对外界宣告马自达在中国市场还“活”着。

而自今年以来，长安马自达似乎销声匿迹一般，除了没有什么营销活动及重大决定发布之外，甚至连每个月的销量都不在官网上公布了。截止到目前，马自达官网上的销量数据还仅停留在今年的3月份。

至于不公布销量的原因，很大可能是因为其销量下滑严重。当然，这一猜测也通过查询相关平台上的马自达销量得到证实。

据长安汽车集团6月份产销报显示，今年1-6月份长安马自达（合并后的全新长安马自达）累计销量仅6.37万辆，同比下滑34.1%。

一向“活跃”在车市的马自达突然“玩”起了销声匿迹，再加上销量的如此惨淡，让人不得不开始怀疑合并后的长安马自达是否具备在竞争激烈的车市“活”下去的能力。

而就在长安马自达逐渐淡出人们的视野时，一则有关马自达将停售马自达6的消息如“炸开锅”般在汽车圈瞬间传开。

要说马自达6曾经对马自达而言有多重要？想必很多人都知道马自达有“东瀛宝马”这一美誉。而马自达这一美誉是由马自达6这款车一台一台打拼出来的。巅峰期的马自达6甚至与雅阁、天籁、凯美瑞等热门中级车的销量相比肩。

虽然近年来马自达6销量在连年下滑中，几乎已名存实亡。但停产马自达6就将意味着马自达在中级车市场陷入一片空白中。而且还有些网友表示，从马自达停产马自达6这款经典车中不难推测，马自达在中国市场已陷入绝境。一汽马自达及长安马自达的合并已无法挽救马自达，退出中国市场或已成大概率事件。

但此消息刚刚传出，就遭到马自达官方的辟谣。此消息来自马自达日本官网，即马自达6的停售仅在日本市场，其他市场则不会受到影响。

针对此消息，沉寂许久的长安马自达终于“发声”了，不过也是对该消息进行辟谣。马自达中国公关部部长晏兴隆也对该消息进行了辟谣，他表示：因为马自达在日本本土实行的是预订单生产制，但由于近期的芯片短缺，所以日本马自达的生产也受到了限制，进而停止接受新的订单，至于“停售”这件事情，这段日文里面没有一个单词的意思是“停售”。

虽然马自达中国表示停售马自达6这一消息仅仅是个误会，但这次谣言，却是马自达久违的热度了。要知道，上一次马自达的“发声”可能要追溯到去年，长安马自达和一汽马自达合并的时候了。

正所谓，无风不起浪。马自达6在日本市场的停售其实在一定程度上说明了这款中级车已进入衰退期。随着有关新款马自达6的信息逐步披露，在很多人看来，马自达6的停售是为了更好地推进新款马自达6。

当然在中国市场，由于异响严重，阿特兹（马自达6在中国市场改款后的命名）曾遭到消费者的大量投诉，从此销量一落万丈，目前基本已名存实亡。退一步讲，即便马自达6在日本市场的停售是为了给新款马自达6让步，而新款马自达6又是否会引入中国市场？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟马自达的重心已逐渐脱离中国市场。

对于此次长安马自达的辟谣，很多网友表示，阿特兹已成为全新长安马自达的一枚“弃子”。虽然长安马自达并未官宣阿特兹退市，但从其对阿特兹开启的清库存模式不难猜测到阿特兹即将“谢幕”。

写在最后

一汽马自达与长安马自达的合并更像是马自达销量下滑的一块“遮羞布”，而如今，连这块“遮羞布”也被无情地撕开，合并后的马自达销量仍跌跌不休。同时，马自达6在日本市场的停售在一定程度上加剧了人们对全新长安马自达的唱衰。

自去年“二马合并”以来，长安马自达一直对外宣称进行渠道改革，而渠道改革的结果便是销量的进一步下滑。其实，这也不难理解，没有新产品的投放、品牌推广活动极少进行，长安马自达凭什么能改变销量下滑的局面，只能坐以待毙了。

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