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一开始，就是冲着颜值和个性，主动攻城略地的啊……
当谈起中国车市古早城市SUV的时候，大众途观通常占有一席之地。但当朋友把TIGUAN X(途观X)的钥匙交到我手里的时候，我突然觉得，这，不是我想象中的途观，我草率了。
于是我试着以我个人浅薄的思想和无端的揣测去度“大众”之腹。很显然大众前两年为了更深层次地赚大众的钱，全方位多角度发布了各种型号的SUV，但这些SUV依然只是传统车型，乏善可陈。为了拓展车型的丰富程度，造个轿跑SUV似乎势在必行。为了获得大众对“大众”的认可，最稳妥的方法就是从国民度最高的元老——途观入手进行魔改！当然了，以上只是我吃饱喝足之后无端的片面之词。
终究是来了，那我们一起看看吧。
既然是跨界轿跑SUV，重点自然在溜背造型。德系同僚中宝马开创了轿跑SUV先河。X6比例不错，但太贵，属于少数人的玩物。X4长度不够，线条舒展不开，侧颜像只齁着背的老狗（新款变扁略微好一些）。都2022年了，途观早就自我进化成中型SUV了，接近4米8的长度搔首弄姿更加得体。于是乎，我看到了那辆还挺好看的TIGUAN X，没有想象中那样不堪。
TIGUAN X的尾部属于耐看型，并且肉眼可见它的设计和用料在大众车系中地位较高，比较高级。掀背尾门打开之后，尾厢开口巨大，装载能力毋庸置疑。在如今正确答案般的贯穿式尾灯下，还隐藏着一些设计的小心思，三角形的小标，像兰博基尼（-.-）？
抱歉，一看到轿跑车型视线总是忍不住往“屁股”移，而忘了抬眼瞅瞅正脸。现在我们来看看。嗯，挺普通一大众，你能见到的在路上跑的大众差不多都这样，我都已经不去关心大众的车型有没有facelift了。不难看就是。
在我拉开车门进入车内的时候，仿佛我被它“控”住了两秒。这几块大而清晰的液晶屏是怎么回事？这中控，这设计，这座椅，这是大众和奥迪的私生子？我想我得跟大众道个歉。印象中已经许久没有评测过大众的车了。值此一别，竟是换代。我变得有些不知所措，不知道手该往哪放，不知道它的暗语是不是“你好大众”，亦或是“你好小众”？因为友商的暗语都是“你好小X”。幸而只有我一人在场，否则人家反问一句，大众你都不会开？我这一世英名就毁于一旦了。赶紧换个话题掩饰一下。
你看，这很简单嘛，几块高分辨率屏幕一放，指数级提升大众内饰的高级感。只是这门板上的“碳纤维”饰板能不能做得逼真一些？瑕不掩瑜，这波大众的内饰设计，我给点个赞，不是说它有多高级，而是它突破了它自己。
当然，得益于中型SUV的定位，TIGUAN X的车内空间着实不小。这次没好意思请任何小姐姐当车模展示一下，上海这几天太热了，心疼咖啡钱，呸，是担心她们会中暑，细水要长流。
这下好，只有我自己，没有人听我不知所云的碎碎念，不对，这不还有TIGUAN X嘛，咱们走！
“你好大众，空调开到最低！”
“好的，温度已为您调到最低。”
嘿嘿，大众果然就是大众，没有那些弯弯绕绕。走，给一脚。嗯？怪！已经开了一段时间电车的我，明显能感受到双离合变速箱带给我的“颤动”。
“双离合的通病吧，只是被放大了，而且大众发动机还是横置的。”我内心暗想。
TIGUAN X的油门踏板很低，而且踩着很软，但它刹车踏板很高，并且很硬，这造成了一种非常明显的割裂感，我不知用意何为，有知道的小伙伴吗？
先不管，劈个大弯爽一下？嘿，来了，熟悉的“德味儿”悬架伴随着尾排低沉的呜咽，配合脑子里想象的轿跑SUV炫酷的外形，瞬间击中“high”点。我就是这条街放荡不羁爱自由的年轻“中年人”！
不得不承认，我还是喜欢德国车的悬架调校质感，大众品牌的高端车型算是守住了这种“高级感”的门，可不能丢啊。但是尾排声嘛，我打开窗户，呵，没动静了。一切皆可假，唯有底盘真。待到全面电车时代，估计底盘调校是各家展现“高级感”的看家法宝了吧。至于TIGUAN X的转向手感，不用说大家应该也能猜到，现如今流行的调校方式，低速轻盈，高速沉稳，难点在于把握中间这个过渡。没感受到不适应感，说明做得还行。
简单说说动力吧。其实我是看了330TSI的尾标才知道它搭载了2.0T的低功EA888，否则这并不算出色的加速成绩我还一度以为是1.4T的机头。8秒多接近9秒的零百加速成绩只能说日常有余激情不够。不过，多数选这车的人都是奔着名字中的“X”去的！
尾巴：
显然，TIGUAN X的推出是颜值大于实用，因为直到目前为止，路上能见度还是很低，比X6还低！但在没有对其实用性抱多大希望的时候，其突破自己的内饰，庞大的乘坐空间及巨大的装载能力已然是生活中的小确幸。
这是朋友家现役的第三台车了，完全不用去考虑方方面面制约自己喜好的条条框框，只是20多万的起售价也着实不算便宜。选择这辆车，既大众又不大众，挺好。毕竟一开始，就是冲着颜值和个性，主动去攻城略地的啊！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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