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二胎放开以后，大空间的六/七座SUV/MPV逐渐火爆了起来，各大厂商也嗅到年轻家庭的消费潜力，丰田汉兰达/皇冠陆放、本田艾力绅/奥德赛、大众途昂/揽境、别克昂科旗/雪佛兰开拓者，外加自主品牌的比亚迪唐DM-i/p、星途揽月、传祺GS8/M8等等，15-40万价位各类高端车疯狂“内卷”。
虽然长安福特新一代探险者早在2020年已经国内上市，看似正好赶上风口，然而“卷”错了方向，再怎么下血本，也都没戏。终于在今年7月下旬，这台足够硬核的中大型SUV迎来了中期改款，内外各个细节均进行了针对中国用户审美和诉求的改造，对长安福特来说，这车究竟能不能“翻身”就全看这次了。
什么样的车子，才算豪车？
这个问题每个人都有不一样的答案，有人看中奥迪的科技，有人喜欢奔驰的奢华，有人追求宝马的操控，但TA们都有一个共通点——前纵置后驱，而这也是丰田/本田/大众和德系“BBA”的最大差异。
同样的，在七座车市场，当前热销的汉兰达、途昂、唐DM-i等等也都是前横置底盘架构，在30万价位的六/七座车细分领域，长安福特探险者可以说是前纵置后驱（四驱）的“独苗”。换句话说，相比同级竞品，没谁比TA更对得起其定位和价格。
首先是动力总成部分，纵置布局的EcoBoost 2.3T直列四缸发动机能输出276Ps（203kW）/425Nm的动力，排量的优势使其面对同级竞品（普遍为2.0T）更有底气，这重点体现在了废气涡轮达到最大增压值之前。
传动系统部分，与发动机匹配的变速器也不是什么双离合，而是正儿八经的液力变矩器+10速行星齿轮，齿比范围7.4，绵密的换挡带来的平顺性是其核心卖点。甭管你在什么用车场景怎么个开法，都用不着担心复杂路况/激烈驾驶带来的冷却问题，毕竟，这玩意儿的设计上限是为美式大V8的跑车（例如福特野马、科尔维特C8）准备的。
和林肯飞行家共享底盘架构
当然，这种硬核的2.3T+10AT动力总成，带动探险者2.5t以上的整备质量，即便是加92号汽油，油耗表现会让人有些肉疼。特别是和目前十分火热的油电混动或插电式混动对比，长期跑市区环境的话，探险者的油钱差不多要翻倍，甚至转弯。
探险者：真·铝合金下摆臂
理想L9：假装是铝合金下摆臂
然后是底盘部分，大众/丰田如今都在整模块化的造车思路，因而即便是途昂/汉兰达，也都是前麦弗逊/后多连杆的悬架布局。而探险者作为CD6平台的产物，基本照搬了林肯飞行家（指导价50.98-76.38万元）的底盘架构，前悬是双球节弹簧减震支柱结构，相比于麦弗逊，多了上下两组连杆结构，能够更有效控制车轮面对颠簸带来的横向不和谐跳动，主打操控的宝马3系、X3就是这种思路。
途昂：冲压钢板下摆臂
汉兰达：冲压钢板下摆臂
而在后悬部分，探险者采用了该类型常见的多连杆独立后悬，不同的是，该车的羊角、下摆臂等结构大量采用铝合金材质降低簧下质量。至于同行的汉兰达，途昂，抱歉，只有冲压钢板的待遇。比较离谱的是理想L9，这车居然在冲压钢板上使用银色的喷漆处理，不看实车，还真以为那玩意儿是铝合金的。
再看看尺寸方面，新款探险者长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm，车长超5米/轴距超3米算是七座车的一个分水岭，探险者显然已经达到了这个标准，而且高配是21英寸的ST风格合金轮圈，轮胎规格为275/45 R21。不过毕竟是带中央传动轴的后驱底盘架构，不好对后排中间空间太过苛求（地板凸起明显），为此，新款提供了六座版本可选。
以上这些因素，大多数对中大型SUV或MPV感兴趣的人估计都兴趣不大。那就说说大家感兴趣的东西——内外设计。
外观层面主要是一些微调，例如前格栅改成了黑色网状填充，LED大灯组的“眼角”更收敛一些，下包围和两侧散热口的造型则更为激进；另外，尾灯和镀铬条也横向拉长，外加方形的排气造型，尾部更有层次感；总体来说，这种运动化的改造思路，确实更契合当下年轻人的口味。
重点是在内饰部分，原本“照抄”美规版的竖屏设计确实怎么看怎么难受，如今改成了超大尺寸的悬浮式横屏设计，外加全液晶仪表盘、HUD抬头显示、旋钮式换挡杆，都是年轻人喜闻乐见的潮流元素。
在车机交互方面，国产探险者也升级为SYNC+2.0智行互联车机系统，提供支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，另外还有Co-Pilot360智行驾驶辅助，在智能化方面，算是达到了同类一线水平。
●总结：
每个国家和地区的消费者，都有其独特的本土化用车场景和用户消费习惯，这让原汁原味引入的老款福特探险者虽然在三大件上能把同级车型摁在地上摩擦，但依旧在中国市场撞了满头包。在深入洞察年轻家庭诉求后，中期改款后的版本在静态体验上确实更契合国人的审美和诉求，当然我们也要客观认识到，作为美式中大型SUV，探险者从娘胎里带来的“高油耗”，在如今大火的油电混动/插电混动车手上还是讨不到任何便宜。
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