动力颜值大幅度提升，全新揽胜运动版能堪重任

很难不对全新揽胜运动版动心

对于一款豪华品牌的高端车型来说，气场以及豪华感极其重要，不论内饰、动力以及舒适感再好，如果没有一个出色的设计，它依然不是一款成功的豪华品牌车型。

大约20年前，豪华品牌SUV进入萌芽阶段，那时候的车型并不多。但经过20多年的时光，现如今有着非常多的豪华品牌乃至超豪华品牌涉足高端SUV领域，比如宾利、玛莎拉蒂、保时捷、阿斯顿·马丁以及兰博基尼都推出自己的中大型SUV。

此类豪华/超豪华品牌的中大型SUV的设计语言可谓是百花齐放，每一款车型都在尽可能地彰显自己的个性与豪华，客观来说有些是成功的，有些看上去则是平平无奇。这与车型的价格没有绝对正相关的关系，因为豪华品牌不一定就比超豪华品牌的设计差。而今天要说的这款车型，就是众多中大型豪华SUV的颜值代表。

这就是全新一代揽胜运动版，也是第三代揽胜运动版。

揽胜系列是豪华品牌中的特殊存在

如果从个人角度来看BBA中大型SUV的豪华感，那么在目前这一代车型当中，X5无疑是最为出色的，它完美的结合了豪华感与运动感，并且外观的美感几乎无死角。反观Q7和GLE，则要差一点意思。

对于豪华品牌的中大型SUV我还有一点自己的认知，那就是最好能够与运动感沾边，也就是看上去不死板，充满活力。因为中大型SUV不像全尺寸SUV那样，更多的承担了行政用车的任务，所以大可不必将自己的做得如此“商务”，那样看上去反倒是不伦不类或者是油腻。

在这一点上，揽胜运动版一直做得非常出色。揽胜运动版加上刚发布的全新车型，总共也就经历了三代。其实在这之前，揽胜的定位是一款标准的中大型SUV，在推出揽胜运动版之后，很明显是在将揽胜朝着全尺寸SUV靠拢。虽然目前路虎自己给出揽胜的定位依然是中大型SUV，但是在车身尺寸上，特别是长轴版车型的轴距已经超过了GLS和X7这样的全尺寸SUV，因此大家也将起默认为了全尺寸SUV。

如何让揽胜和揽胜运动版不产生内斗呢？其实只需要将两者的设计做较大的区分，并且在价格上拉开差距，自然就不会产生内斗了，因为它们已经面向了不同的消费群体。

车辆的设计出类拔萃

在更早的文章中我们已经对于全新揽胜有了详细的解读（文章链接：揽胜换代了，又好像什么都没换），在这篇文章当中我毫不吝啬的表现出了对于全新揽胜设计层面的夸奖。在这之前对于揽胜并没有这么高的评价，主要是因为它的设计固然豪华，但是缺少精致，并且还有一丝的油腻。

因为一台设计出色的豪华车，最好能够让年轻人选择它时不显油腻，和年迈者在一起时不显轻浮，这是让人感到赞叹的设计，做到这样的水平非常困难。而在新一代揽胜家族上，设计师同时满足了这两个要求。

揽胜运动版的设计理念永远是轮廓与揽胜保持高度一致，但是细节上会做出巨大区分，换代车型同样如此。

揽胜运动版在前后车灯以及包围上，展示出了与揽胜极大的不同。特别是尾灯从竖直设计变为了横向设计，依然和上一代车型保持了一致。

再来说一些细节，在揽胜上面我们依然可以看到众多的镀铬金属饰条，毕竟这是行政级SUV，镀铬饰条的运用还是很有必要，镀铬饰条的好看与否在于设计师的功力，很明显揽胜的设计师能够用好它。

反观揽胜运动版，我们在整台车上几乎找不到一点和镀铬有关的东西。反反复复地寻找了无数遍，最终发现只有排气管尾部是由镀铬材质构成。其余部分能够熏黑的，就尽量做出熏黑处理，比如中网以及前后包围。

最后一定要再强调一次个人最喜欢的设计：车辆的车窗部分。在我们的传统概念中，只要将SUV的D柱隐藏起来（将D柱用车窗同色的玻璃覆盖）就可以称为悬浮式车顶，但是这样还不够极致与彻底。如果将ABCD柱尽量全面地隐藏起来，那么就更为极致。

揽胜运动版在这一代车型上终于做到了，车窗的玻璃没有像传统的汽车一样凹陷进去，而是与ABCD柱形成了一个平面，并且每一个缝隙都非常小，要做到这样在设计上不难，但是实际生产过程中会明显增加难度。这样操作之后就带来了极佳的视觉效果，车身上部就像是一个整体，再结合平滑的车身，一种光滑的高级感被呈现出来。可以看出揽胜家族一直在朝着这个目标靠拢，目前终于全面实现了。

虽说官方并没有将揽胜运动版定义为轿跑SUV，但是浓厚的运动感以及大量的黑色组件，都在展示着这款车的运动氛围。要记住，不是只有溜背式车顶才能叫做轿跑SUV。

另外，车辆的尺寸也有了大幅度提升。全新车型长宽高分别为4946/2047/1820mm，轴距为2997mm，涉水深度达到900mm。现款的车身尺寸为4879/2073/1803mm，轴距为2923mm，不论是车长还是轴距都有了明显的增加，因此在乘坐空间上应该有一定的增加。

在外观设计层面，揽胜运动版几乎没有任何一处可以挑剔的地方了。

内饰几乎和揽胜保持了一致，最大的区别在于方向盘的样式。揽胜采用了四幅式方向盘，揽胜运动版则采用了三幅式方向盘。四幅式方向盘更加稳重，而三幅式方向盘则更加年轻化，这也和两车的定位非常符合。

动力总成多种多样

汽油版车型有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550N·m与500N·m。P530车型搭载的则是宝马的4.4T V8发动机，最大马力达到了531马力，扭矩达到了750N·m，百公里加速时间为4.5秒，不论是动力输出还是实际加速时间都与X5 M50i很接近。

插电混动车型是全新车型的重点，并且比现款车型更加值得购买。插电式混动版车型则分为P510e与P440e，两款车型搭载了高低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，发动机输出与燃油版完全相同，只是增加了一个105kW的电机，综合输出分别达到了510马力和440马力。

揽胜运动版配备的电池容量对于插电混动车型来说非常大，可以达到38.2kWh，这也让最大纯电续航里程可达113公里，更高的纯电续航带来的最直观感受就是省油。P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒，P440e为5.8秒。相比于上一代车型仅仅50km的纯电续航来说，全新车型明显更具有诚意。

而未来在引入国内市场之后，插电混动车型很有可能会增加一款2.0T高功率发动机车型，来进一步拉低售价。

除此之外，揽胜运动版还有很多关于驾驶的硬件配置。比如二代地形响应系统（包含透明底盘、后轮转向、双腔运动空气悬挂系统等），弹射起步模式、低牵引力模式、48V主动式电子防倾杆。不论是公路驾驶还是越野驾驶都能够得到极大的保证。特别是公路驾驶层面，从硬件配置来看，应该有着非常出色的表现。至于涉水深度，还是900mm没有改变。

新一代揽胜运动版在任何一个层面都得到了完善，不论是外观/内饰的设计，还是动力总成以及底盘的结合，都达到了中大型豪华SUV里面的顶尖水平。对于消费者来说有着巨大的吸引力，在面对卡宴、Levante、GLE、X5这样的竞争对手之时都有着充足的底气。