多活塞和单活塞的区别，探险者改装刹车升级案例，TEI刹车

多活塞相比单活塞最大的意义是散热好，刹车片磨损均匀，不容易抖动，间接延缓热衰减到来！这在山路效果非常重要，防止抖动就是防止误判刹车衰减状况，同时也减轻刹车片和刹车盘的损耗，下坡路，单活塞非常容易踩抖动，平原好点。多活塞的卡钳尽量选刹车片面积增加的款式，性价比更高，增加刹车片面积，就是增加刹车全程力度，常见的前四后二活塞卡钳就足够用了。并且，如果你不在山区，除非你要增加刹车片面积，不然改活塞应该放到最后，还有预算再考虑，刹车片和刹车盘的重要性远比活塞大。

给大家分享一辆福特探险者前后轮刹车改装的案例。

为什么这么多福特探险者车主，会花2万左右来升级国货TEI Racing刹车套件？这款2020探险者原厂是一个双活塞浮动式卡钳。车主对原厂的也是很不满，整个轮毂看起来空空如也，于是探险者车主专程过来找我们来升级刹车，我们给车主推荐的是S系列街道版高性能前六后四+电子驻车双卡钳刹车套件。

让我们来看看安装图+效果图：

这是一套街道版高性能刹车套件，后轮多加一对电子驻车卡钳，这样前后下来零售在2W左右。

【清单-参数】

改装车型：2020款福特探险者（原厂21寸轮毂）

前：S60（红色）一体六活塞卡钳，搭配405x34mm打孔划线纹分体盘；

后：S40（红色）一体四活塞卡钳 & T-Small双卡钳电子系统，搭配380x28mm打孔划线纹分体盘。

套件配有：高碳热处理合金盘+SP街道版陶瓷刹车片+专车专用定制合头桥码+TEI Racing钢喉+高性能DOT4制动液等。