没有自动驾驶辅助、车内大屏，却卖220万美元？它凭什么！

作为一款电动时代下的燃油车型，没有现代的大屏、自动驾驶辅助、座椅加热、大空间...网友们纷纷表示：我不买！

但是，它是法拉利Daytona SP3

通过拉动两个换档拨片来临时选择空档来发挥自己的作用，让您将 6.5 升 V-12 转速提高到 9500 rpm 红线。什么百公里加速时间已经难以形容这台钢铁巨兽了。

尽管伟大的艺术不需要合理化，但您可能想知道 SP3 背后的原因。Daytona SP3 回顾了 60 年代后期的赛车，是法拉利 Icona 系列中的最新款，专为受品牌历史上杰出时刻启发的超限量生产汽车而设计（Monza SP1 和 SP2 是第一款 Icona楷模）。这种复古的 60 年代设计与现代车辆形状的结合导致了凸出的轮拱、放置挡泥板的后视镜、三件式环绕式挡风玻璃和横穿后部的醒目单杠。结果看起来像是赛博朋克 2077 中的东西。

但也许最令人印象深刻的是 SP3 如何避开现代表演设备。当然，它采用碳纤维车身和七速双离合变速器，但没有大型机翼或主动空气动力学部件，转向是液压辅助的，829 马力的 V-12 没有强制感应或电动马达的协助。

SP3 的车身起源于2015 年的法拉利 LaFerrari及其无顶篷 Aperta变体，轴距和长度具有相似的测量值。SP3 由于其较大直径的车轮（前部 20 英寸和后部 21 英寸）而略高，并且在 80.7 英寸处明显更宽，甚至比福特F-150更宽。修改 A 柱以模仿环绕式挡风玻璃需要对结构进行较大改动，就像车身由碳纤维制成一样。尽管尺寸有所增加，但法拉利表示 SP3 比 LaFerrari 更轻，声称干重为 3274 磅。

下面继续存在进一步的差异。V-12 源自812 Competizione中的发动机，但多了 10 匹法拉利。这使得这款 V-12 成为法拉利历史上最强大的车型，但您会对声音印象更深刻：其高音区发出美妙的尖叫声，但在较低转速下的机械性能也很可爱。即使在轻微的发动机制动下，您也能感受到它的惯性，并通过后视摄像头看到它的热浪。V-12 的声音和振动永远存在，所以当自动停止启动系统在灯光下杀死它时，它会很刺耳。（专业提示：按下标有 HELE 的按钮，在启动 SP3 后立即禁用停止启动。）

对于所有 V-12 的甜味，真正脱颖而出的是转向。液压辅助机架可能是汽车的最佳部分。车轮足够稳定，您有信心单手操纵它，但它仍然忠实地传递道路纹理。这种努力很轻，但控制得很好，以至于它立即对这个滚动的展示品建立了信心。

对 SP3 的驾驶充满信心是关键，以免您成为某人社交媒体畏缩卷轴上的亮点。虽然偷眼球似乎是外观的目标，但法拉利设计师解释了一个不同的愿望：生产与现代超级跑车相同的空气动力学性能，但没有机翼或活动元件。他们说他们已经成功了，尽管很难想象这些汽车中的许多会以足够快的速度驾驶来挑战这种说法。外部唯一的活动位是根据灯光设置上下移动的前灯罩。

SP3 的凸出和流动的形状有助于将空气吸入并通过身体。最好的部分是引擎盖，其曲线完美地没有不必要的线条。汽车后部的一堆水平车身颜色条是另一个引人注目的元素。它们隐藏了一个通风口，该通风口基本上跨越了 SP3 后部的高度和宽度，以帮助排出热量。每个酒吧都是一个独特的碳纤维片。

每个门前部的管道将空气引导到位于四分之一面板后面的散热器中。它们增加的宽度意味着您在进入蝶形门时必须格外小心，以免撞到头部。也

另外，这台车不建议买就是-它没有真正的行李空间，只有一个一个浅的后备箱托盘可以容纳一个工具包和一个织物车顶。虽然安装了车顶的头部空间很大，但由于 HVAC 系统的包装，乘客的腿部空间很浅。

至于 SP3 的驾驶方式，转向感觉和发动机响应简直令人愉悦，但低速赛道和狭窄的荷兰道路几乎没有透露出快速驾驶是多么令人兴奋。我们怀疑它会在那个部门出现不足，但人们可以理所当然地质疑快速驾驶是否是重点。

Daytona SP3 通过现代镜头诠释了法拉利赛车运动的过去。它看起来像一艘宇宙飞船，停放时会吸引人群。它将是法拉利生产的最后一款中置发动机和自然吸气 V-12 超级跑车——该公司不会确认还剩下多少辆，但这是一个短名单。它避开了一些现代超级跑车的比喻，这意味着它是一种每年数量越来越少的车辆，它提醒你你正在操作一台机器——而且是一种非常特别的机器。