从尝鲜到常用，领克01 EM-F是不是吉利全村的希望？

文| 小花

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回顾吉利发展混动的历史，会发现这家企业一直走在研发的路上。博瑞GE、帝豪GL PHEV插电混动版，这一系列的车名代表了吉利发展混动的执念。

这一股执着的劲，颇有些像早在零几年就推出混动，但这些年才大卖的比亚迪。

随着研发投入的增加和技术水平的提升，吉利的技术品牌雷神动力已经在人们心里建立起了知名度，只缺一款能打响知名度的产品。领克01 EM-F这款车，就是雷神动力乃至吉利集团杀入混动市场的一把刀，想要切割越来越大的蛋糕。

领克01 EM-F预售价18.8-21.0万元，这个数字就像量身定制一样，精准卡位在了领克01和领克01 PHEV之间。比燃油车版本17.98-20.18万元的价格高一些，也比19.97-22.67万元插电混动版本价格低一点。

领克01 EM-F是领克首款搭载了Lynk-Emotive智能电混系统的车辆，这套智能电混与星越L HEV版本的技术同宗同源，都是来自于雷神动力的手笔。本质上，领克01 EM-F仍属于HEV车型，不用插电也能做到油电混动。

那么，作为“全村的希望”，领克01 EM-F有什么技术亮点？前景又如何呢？

▍又是领克01，但这次不用插电

公元1世纪的时候，普鲁塔克提出过一个问题：如果忒修斯的船上的木头被逐渐替换，直到所有的木头都不是原来的木头，那这艘船还是原来的那艘船吗？

有人会说是，有人会说不是。那领克01 EM-F就是这样一款很有话题的车，外观和燃油版领克01差别其实并不大，但内核早已不同。

都是当下流行的贯穿式尾灯，领克家族的最新设计元素一点都没缺席，只不过车尾的护板采用了银色涂装，更有层次感。

老实说，这样的设计已经成为了领克01的家族化标志。领克品牌从01走过来，不会在一个细分车型上应用过多新设计，这也就造成了虽然一眼看不出来是领克01 EM-F，但懂车的人总是能从细节上发现这辆车的特色。

尺寸方面，新车的长宽高分别是4549/1860/1689mm，轴距为2734mm，定位为紧凑型SUV，和燃油版的领克01差别不大。之所以让人产生买单欲望的，就是这套全新的混动系统。

领克01 EM-F是首款搭载了领克Lynk-Emotive智能电混合全新一代电子电气架构的车型，名字很长很拗口，但全新一代电子电气架构意味着，这辆车可以进行整车OTA，这也是领克一个劲喊着“智能”的关键所在。

在动力上，领克01 EM-F搭载了1.5T三缸发动机与电机组成的混动系统。这台型号为DHE15的混动专用发动机，热效率为43.32%。发动机最大功率110kW，匹配3挡DHT Pro混动变速箱，系统综合最大功率480kW，峰值扭矩545N·m。

虽然省油，但动力也不含糊。百公里加速时间7.8秒，WLTC百公里油耗4.88L，官方宣称一箱油能跑1031km。

这个油价暴涨的时代，省就是赚。

这套动力系统，和星越L HEV版本所用的雷神混动相似度较高，在城市拥堵道路使用纯电模式，可避免发动机频繁启动，降低油耗。在城市环路高速巡航路况，领克01 EM-F的直驱模式下，是由发动机直接驱动车辆。

在领克的Lynk-Emotive智能电混里，“EM-F”代表油电混动技术，“EM-P”代表插电式混动技术。这次领克01 EM-F亮相以后，还会有EM-P版本的领克01在预备着，或许不久以后也会一起发布。

这套EM-F系统采用发动机+P1+P2双电机串并联结构，这样的搭配，可以让发动机持续保持高效工作区间。驱动逻辑是“以电为主”，而不是“以油为主”，这样的好处很明显——动力有了，油耗也降低了。

这台3档混动电驱DHT Pro变速器也值得说一下。这台变速器吉利最早使用在了星越L上，并采用了双离合器、双行星齿轮组等技术。为什么说是3挡？就是因为每一个档位都有不同的功能。

环顾友商的混动变速器，比亚迪DM-i和日系品牌，采用的是行星齿轮变速器和1挡变速器，这也是全球目前主流的混动变速器方案。而长城在柠檬DHT混动是2挡变速直驱，相当于发动机直驱车轮的应用场景更宽泛，处于高效工作区域的机会也会增加。

在吉利看来，混动车需要3个挡位，才能更好提升燃油经济效率。所以吉利就量产了这台全球首个3挡混动方案。技术路线每家都不一样，但具体是不是挡位越多越好，只有油耗才是最真实的衡量指标。

▍吉利混动是不是从“尝鲜”到“常用”？

这套EM-F系统，毫无疑问是领先于现款领克01 PHEV的。

现款的领克01 PHEV，是P2.5单电机加7速双离合，且纯电续航里程比较少，消费者自然观望的多，下手的少。所以，领克01 EM-F要做的，就是在口碑上打一场翻身仗，让外界对于EM-F有全新的认知，吹响吉利雷神混动发起进攻的号角。

吉利的目标很明确，那就是让HEV车型先做起来，而PHEV稍后就到。

2022年7月13日，工信部发布了第359批新车目录，这其中就有领克01 EM-P的申报信息，根据车型改款的时间规律推测，新款领克01 EM-P会在2022年11月上市，售价依旧保持在19-23万元之间。

吉利关于未来的技术布局，几乎已经可以敲定，那就是两条腿走路。一条是纯电动，这个版块由浩瀚架构、极氪品牌来承载，先把技术研发出来，其它的子品牌自然都可以用。

另一条就是聚焦混合动力。这个版块主要是雷神混动在做，让吉利旗下所有的混动车打响一个名号，让混动车更有品牌力。这就很像比亚迪在推的DM-i，一提到DM-i，所有消费者都会有一个基础的概念，即使是创维汽车推出了DM-i车型，消费者一样可以知道这个车的真实水平。

吉利要打响混动的名号，靠的就是雷神混动。雷神混动要想打响名号，靠的就是EM-F和EM-P。现在EM-F首款车已经来了，这就是领克01 EM-F对吉利混动的意义。

HEV有了，但市场已经没有多少耐心等待吉利混动了。这条赛道越来越拥挤，每个对手都在虎视眈眈。比亚迪DM-i、奇瑞鲲DHT、长城柠檬混动DHT，混合动力路线正在被几位自主品牌头部玩家们一起看好。而成熟的混合动力技术，给车企带来的好处显而易见，比亚迪DM-i系列就是最好的证明。

吉利的混动很先进，但还需要加速。

▍HEV市场难绕开日系，但PHEV优势更明显

吉利推出混动车型的策略很清晰，那就是先HEV，后PHEV。

星越L推出了HEV车型，这次又是领克01 EM-F。吉利想打HEV的牌顺理成章，因为HEV技术的兴起，是建立在燃油车的基础上。

在PHEV车型还没有普及的时候，HEV车型早已经抢先一步跟燃油车抢市场。相比传统燃油车，HEV车型可以做到动力更加平顺，并且省油。最重要的是不需要充电，而且从体验来看，HEV车型确实用较少的成本，做到了混动的质感。

在HEV领域，长城汽车、吉利汽车、广汽集团都有布局。已经上市的车型有吉利星越L雷神Hi·X混动版、哈弗H6S、哈弗神兽HEV、玛奇朵DHT、拿铁DHT；还有搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的广汽传祺影酷。

就连五菱也要来插一脚。最近五菱公布了进军混动的战略，首站就是HEV车型。官方称，率先推出HEV，意在为充电生态还不完善、充电不方便的用户提供更合适的解决方案。

只不过，想要杀入HEV赛道，绕不开一个巨大的玩家——那就是日系品牌。

看看历年来的数据吧。

2020年，全国HEV销量约为41.4万辆，其中丰田21万辆，本田20万辆；2021年，全国HEV销量约为58.6万辆，丰田约34.6万辆，本田约23万辆。2021年国内HEV新车销量中，丰田、本田、雷克萨斯三大品牌分别占据了53.7%、33.7%、12%的市场份额。

妥妥的巨无霸。

日系近乎垄断国内HEV市场，这是有历史原因在的。在自主品牌还在燃油车领域搏斗的时候，日系就已经通过卡罗拉、雷凌等车打入HEV市场了，早早占领了用户心智，给用户打下了一个“买混动就得买日系”的初步印象。其次，HEV市场这些年“没人玩”，只有日系在做，这也是不争的事实。

如今，吉利等各厂商加入HEV的战局之中，更大的意义是积累技术储备，完成对日系的超车，同时为消费者提供更多的选择。今年6月，国内HEV车型批发销量9.1万辆，同比增长95%，环比增长58%。

每年几十万的销量，虽然看起来比较少，但“苍蝇腿也是肉”，更何况这块肉还在越变越大。

只不过，在PHEV火热的当下，HEV市场被逐步边缘化。举个例子，根据国家最新的购置税与新能源补贴政策，领克01 EM-F可享受国家购置税减半优惠，但如果是PHEV，那根本就不用交购置税，还能享受绿牌的号牌和限行政策。

除此之外，PHEV的特性就是“纯电行驶里程长”和“大电池”，这两点对车主来说吸引力十足。夏天这么热，在HEV车里面等人，还是需要一直开着发动机，但PHEV的大电池，可以支持车主在车里舒舒服服睡一觉。同时，百公里左右的纯电续航，也能让车主基本上日常通勤不用烧油。

长江证券方面预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。

当然，对于PHEV的政策支持也已经接近尾声了，比如上海明年1月1日起将不再发放绿牌，也不再提供免购置税支持，PHEV很快将与HEV站在同一起跑线上，和燃油车竞争。

吉利布局领克01 EM-F恰逢其时，但前景难料。一道开胃菜很难满足挑剔的目光，那么，领克只能用更强悍的产品惊艳对手。更值得期待的车型是即将亮相的EM-P，这才是领克更高阶的比拼，也是吉利和一众对手展开正面较量的开始。