新一代斯巴鲁WRX STi

新一代WRX换装了代号为FA24F的2.4L水平对置涡轮增压发动机，这台引擎的出力特性非常顺畅，完全不是上一代WRX那种好不均匀的出力方式了，这一点绝对算得上是一大进步。不过这台引擎表现的有点像个自吸引擎，主要原因在于这台车的低扭并不强劲，给油后动力不会瞬间释放，而是会以一种较为柔和的方式释放，不过仅仅是柔和，并不是慵懒，因为整个动力输出的过程并不脱节。偶尔在3挡加速时就能感到轻微抖动，这也是低扭不足的另一个表现，动力响应其实也不是特别直接，轻点油门的话动力不会立即到来，继续深踩的话动力会自然而然的衔接进来。这一点其实比较像我的Si，动力响应都是不急不缓，低扭都一般，到了3000转以后才更有劲儿。这台引擎有271匹，跟现代飞思N的动力水平差不多，但是在主观感受上远没有飞思N那么强劲。

变速箱换挡手感也比上一代WRX强，不像上一代WRX那样模糊了，并且档位行程也变得更短，相比之下清晰了不少。不过总的来说换挡手感还算不上特别的顺滑，偶尔觉得回馈感没有那么扎实，还是会有那么一丝生涩感。再就是这台车变速箱的齿比比上一代均匀多了，不会像上一代那样，有时揣摩不出换挡的节奏。

转向阻尼比较厚实，并且厚实中透露着一丝松弛，操控起来是那种比较棉的感觉，这种取向其实不太像个性能车，反倒像一些舒适的家用车，比如说现款的雷克萨斯ES（但是没有ES那么细腻），不过无论如何，这车驾驶起来比我之前开的STI强多了，不再是那种特别费力的转向了，新的WRX开不起来顺手不少，阻尼质感也更细腻了，日常驾驶起来特别的友好。不过这台车的操控性还是很不错的，虽然算不上特别犀利，但是寻迹性良好，具体里说就是小角度调方向的话车身不会轻易变化，在跑弯道的时候，车身变化的节奏与转向输入非常一致，属于一个非常中性的调教。

由于之前开的STI行驶品质过于硬朗，我以为新一代WRX的底盘还是会很硬朗，可我开完这车后发现，这台车的底盘与我想象的完全不一样，不但不硬朗，反倒好比较柔韧，尤其在通过起伏路面的时候柔韧感是比较明显的。悬挂其实也比较的软，不像是大家想象的性能车那样底盘无时无刻贴在路面上一样，通过振动的时候车身还是会有上下起伏，不过幅度非常轻微，持续的时间也很短。不过在通过缝隙的时候，底盘还是会将 一部分垂直振动传递到车内，提供一些路感，震动的分布较为零星，不会持续很久，我觉得这是这台车底盘营造出的唯一运动感。不过除了上下微小的起伏外，这台车在别的维度都很稳健。 静态没啥可说的了，典型的斯巴鲁工艺，上次对傲虎做工及多媒体系统的评价也可以套在这台车上。前排座椅表现的倒还行，起码包裹感还不 制微敌 错，后排乘垫体验算不上优秀，但表现还算正 常。

我觉得新一代斯巴鲁WRX已经不是原来的那台除了硬核啥都没有的WRX了，开完这台车后，我发现这台车三大件都有那么些舒适取向，各方面都很中性，曾经的WRX可谓是毫无日常友好度， 现在WRX却成为了日常驾驶极其友好的车。