639
尽管前几日国内油价在今年首次出现了“三连跌”，但相比往年，现在的燃油价格依旧高不可攀，没有一个有车一族不怀念曾经的“6元时代”。就目前国际原油的价格走势来看，至少在今年内，国内油价已经很难重回“6元时代”。
高油价的背后，无疑是对有车一族用车成本的提升，对于有购车计划的消费者来说，在选车时，车辆的油耗也就成了重点关注的地方。其实在车轱辘看来，就当下的市场环境来看，插电混动汽车无疑是最佳选择。
为何这么说呢？一来，相比燃油车而言，插电混动汽车可以上绿牌，不仅免去了购置税，还能享受到绿牌车带来的便利；二来，相比纯电动汽车，可油可电的插电混动汽车没有续航焦虑，即便是在馈电状态下，综合油耗也要远低于燃油车。就比如魏牌拿铁DHT-PHEV，近日车轱辘也对其进行了试驾，现在就来谈谈车轱辘对它的试驾感受。
节能与趣驾并不冲突
本次试驾魏牌拿铁DHT-PHEV车轱辘跟随车队从重庆来福士出发，一路向南山前进，沿途既有城市道路，也有比较曲折的盘山公路，这条路线不仅是对拿铁DHT-PHEV综合油耗的考验，更是对整车的操控有着更高的要求。
从账面数据来看，拿铁DHT-PHEV的动力系统是由一台1.5T发动机+两挡DHT变速箱+34kWh的电池组成，整套动力系统的综合功率达到了321kW，综合扭矩更是高达762N·m，按照官方给出的数据显示，拿铁DHT-PHEV可在5.2s内实现零百加速，完全可媲美性能轿跑。
从车轱辘的实际体验上来看，拿铁DHT-PHEV最让人印象深刻便是纯电、串联、并联、发动机直驱之间的动力切换。值得注意的是，当遇到拥堵路况需要低速行驶时，纯电驱动让加速响应变得十分积极，而且我们都知道，堵车很费油，那纯电行驶便能有效规避燃油的浪费。
而在馈电状态下，发动机就会给电机供电，开启类似增程式的串联模式，根据官方公布的数据显示，四驱版车型每百公里综合油耗仅为6.2L，远比同级别燃油车更节油。
值得一提的是，在驾驶模式的选择上，拿铁DHT-PHEV除了比较常规的标准、经济、运动模式外，还提供了雪地、四驱、泥地、沙地四种驾驶模式的选择，可以从容面对各种复杂路况。如果想要感受速度与激情，那就开启运动模式，在该模式下只要稍踩油门推背感犹然而生；而在经济模式下，动能回收系统也不会像其它车型那样有着强烈的拖拽感，减速非常线性，这对驾乘舒适性的提升有很大帮助。
最后就是在操控上，拿铁DHT-PHEV底盘采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，总体调校还是比较偏家用，能够轻松过滤来自路面的细碎颠簸，即便是像减速带或者乡道的坑洼路面也会有着不错的抑制，没有多余的回弹。不过在南山盘山公路行驶时，由于SUV底盘偏高的缘故，在转弯时还是会有一定的侧倾感，但也是一个可以接受的范围。
豪华内饰，智能配置是看点
魏牌作为自主品牌中少有的高端品牌，除了强劲的动力表现和超低的油耗外，拿铁DHT-PHEV在用料上同样不含糊。进入车内首先可以看到的就是三块液晶大屏了，9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+9英寸空调、座椅控制屏，有效提升了车内的科技感。不仅如此，拿铁DHT-PHEV还配备了HUD抬头显示，在8155芯片强力加持下，小魏同学2.0能做到长达20s的不间断畅聊，可见即可说，有效提升了驾驶乐趣。
在用料上，拿铁DHT-PHEV更是不计成本，双色的中控台采用大量的软性材质包裹，只要身体能触及地方均有包裹，前排座椅更是支持加热、通风和按摩功能，连扬声器都采用的来自燕飞利仕的12喇叭音响系统，为车内营造出了殿堂级听觉盛宴。
至于科技配置方面，拿铁DHT-PHEV更是配备27个高精度探测装置，拥有前210m侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围，进而打造出了360度全景感知系统。在此条件下，HWA高速公路驾驶辅助、车道维持、前后碰撞预警、遥控泊车、循迹倒车……等主动安全功能一应俱全。
贴心的是，对于儿童安全的守护拿铁DHT-PHEV也同样重视。后排生命体征监测系统利用车内毫米波雷达，当感知有生命遗漏在车内时，将通过车辆双闪鸣笛警示，及车主App、短信提醒。如果车外温度大于23摄氏度，天窗将自动翘起，及时散发车内热量，防患于未然。
写在最后：
经过一天的试驾，车轱辘对拿铁DHT-PHEV的直观感受用两个字便可概括，那是“家用”，整车不论是动力系统还是各方面的配置，都紧贴家用属性。前段时间，拿铁DHT-PHEV已经正式上市，其售价区间为22.9-26.3万元，在目前的市场环境中，拿铁DHT-PHEV无疑有着超强的竞争力。
内容由作者提供，不代表易车立场
