动力焕然一新，内饰涛声依旧 驾驶全新福克斯

如同江湖上大侠的复出和舞台上名角的回归，全新福克斯的出现在车迷中带来了轰动。原因很简单，以1.5T四缸发动机+6AT的动力组合代替了原先的1.5T三缸发动机+8AT。

其实，实施三缸发动机只能说是福克斯在当时的政策实施下蒙受了不白之冤。除了动力受到影响外，由此带来的振动等一系列现象都使“小钢炮”的美誉受到了影响。最直接的表现是销售数字的跌宕，使得作为长安福特销售支柱的福克斯经历了断崖式的下滑。福克斯自从2005年引进国内以来，单月最高销售量曾突破30000辆。但是在经历了改动之后，每月平均的销售量维持在1000-2000辆左右。

此次四缸发动机的回归，一方面是生产厂家的痛定思痛，一方面是技术向市场的妥协。无论在理论上说辞多么动人，但是在现实中终究是胳膊拧不过大腿。

全新福克斯四缸发动机的1.5T+6AT的动力组合并非是全新开发，而是沿袭了翼虎和上一代蒙迪欧的技术。最大功率130千瓦，最大扭矩270牛·米。进行了更加适合驾驶的调教，采用了涡轮增加+缸内直喷的技术。在overboost超增压模式下，零至百公里加速时间为7.9秒，最高时速可达220公里。与现款相比，扭矩提高了37牛·米，零至百公里加速时间减少了1秒。

在福克斯的大多数车主中，应该是都以操控感受为津津乐道，事实上的确如此。福克斯的看家本领就是操控，在一系列拉力锦标赛和房车锦标赛中拿奖拿到手软。全新福克斯当然继承了这方面的基因，在山路上的风驰电掣仿佛终于找到了最擅长的表达方式。发动机的动力表现令人满意，油门的响应一如既往地积极——这是福特的典型特征。不过可能是为了避免油门踏板过于灵敏造成驾驶者的疲劳和紧张，在行程的初段比较慵懒，仿佛是初次见面时的客套。但是在初段之后，福克斯便迫不及待地表现出实力所在。发动机对油门踏板的动作及时做出反应，精确的转向准确地表达了驾驶者的意图。6AT变速箱降挡积极，与发动机配合的无缝衔接，整车的操控如同行云流水般顺畅。

相比竞速版车型，ST-Line和S版车型的离地间隙小7毫米，悬架行程短10毫米，在城市道路中表现出不错的韧性。尽管悬架的行程较短，但是偶遇路面破损或者减速带等较大颠簸时并无生硬的冲击感。在山路驾驶时，给人信心很足。这样的解释，并不是说福克斯的操控具有很高的极限，而是具有可控性和可预见性。这不仅得益于福特在底盘调教和设计方面的深厚经验，也要感谢米其林Pilot Sport 4轮胎。

福克斯ST-Line和S版本车型都配备了米其林Pilot Sport 4轮胎，轮胎的规格是235/40 R18。作为一款专为入门级跑车及中高级运动型轿车设计的轮胎，4条排水沟从外到内依次变宽。不仅带来良好的排水性能，也让外侧胎间拥有更大的接地面积，具有很好的弯道操控性能。优化的排水沟槽确保经过积水路面时，轮胎能够迅速将水排出，而弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎横向的排水能力。就如同径赛运动员的跑鞋一样重要，福克斯拥有与之匹配的轮胎不仅可以很好地传递发动机的动力，还可以达到更快的瞬间反应，给驾驶者带来人车一体的感觉。

全新福克斯应该是第五代车型了，作为中期改款，四缸发动机的回归是最大的变化，由此也带来久违的动力表现。相比之下，外观和内饰的变化并不大，基本沿用了现款的设计——似乎把所有的热情都留给了动力部分。

前脸采用了六边形前格栅，与之匹配的是回旋镖式保险杠。翼展式LED前大灯狭长、犀利，雾灯位置的L装饰增加了前脸的气势和动感。

侧面的设计相对平稳，侧裙位置凸起的棱线具有力量感，红色的卡钳成为聚焦的视点。

内饰的设计也是涛声依旧，配置8英寸液晶仪表和12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕。车机系统采用的是福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统，特别要说明的是，这是福克斯全系首次采用SYNC+系统。这套系统支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互，还可以支持用语音打电话、播放音乐、设置智能导航和空调等操控。

另外，与现款相比，全新福克斯在内饰一些细节方面进行了微调。挡把由旋钮调整为机械式，座椅两边的护翼有斜纹的装饰。空调的操控保留了按钮的样式，实用又方便。音响的配置是B&O品牌，驾乘人员可以享受剧院般的音效。在ST-Line和S版车型中，分别装饰有ST-Ling刺绣LOGO、碳纤维饰条和S-Edition刺绣LOGO。

但是在配置升级的同时，全新福克斯有的设计却让人无法理解。譬如，全系没有匹配后排专用空调出风口。这样的设计可能涉及到成本的问题，但是在目前已经成为标配的情况下，后排空调出风口的缺席应该会影响到乘客的舒适度。

全新福克斯以11.98-14.58万元的厂家指导价推向市场，尤其是四缸发动机的回归，对于现有的福克斯车主和拥有福克斯情怀的潜在消费者肯定具有一定的诱惑力。相信长安福特也是希望藉此机会重新树立福克斯在市场中的领先地位，或者说带动一波销售的旺季来临。但是，我又有个疑问。全新福克斯外在方面是四缸发动机回归，内在方面是车机系统启用了SYNC+。除此之外，其他方面却是基本与现款保持一致。既然有着大破大立的想法，为什么不借此机会从里到外改头换面呢？毕竟现在市场上利用中期改款的机会焕然一新的事例不在少数，而且也起到了让消费者眼前一亮的作用。福克斯是在2005年引进国内的，时间已经过去17年了，车型已经更迭五代了，年轻消费者的观念改朝换代多少代了。福克斯是一款面向年轻人的车型，在今天的市场环境下，以传统的审美观点吸引年轻人消费有点强人所难了。