700
海豹分为三个版本，分别为：
21.28-22.58万，后置后驱低功率版本，续航550公里
26.28万，后驱长续航版本，700公里
28.98万，四驱性能版，续航650公里
后置后驱实现了更加完美的前后轴荷，前后车轮的抓地力相同，车辆的失控极限就会很高；上述三款车里貌似凯迪拉克CT4的麋鹿测试成绩还是最好的，可是也就是时速七十多公里，而海豹的极限达到了83km/h！这个成绩已经超越或重合了目前全部的轿跑车和跑车，貌似只有迈凯伦675LT和R8-V10才有83km/h的水平。
当然这也不是单纯后置后驱或双电机四驱的功劳，其CTB车身电池一体化技术有效降低了车辆的重心，并且将车身抗扭强度提升到了40000N·m/°，配合前双叉臂、后五连杆悬架，这些都是实现高水平操控的基础。
海豹的性能又如何呢？
后驱低功率版本为7.5秒，超越的是凯迪拉克CT4、捷豹XEL全系和宝马的中低功率版本，而价格只是重合了CT4&XEL，比3系的价格还是要低一些的。
后驱高功率版本为5.9秒，超越的是宝马3系330iM，可是价格才26万出头；重点是电驱动平台不用担心烧机油、漏机油后变速箱漏油，因为电驱动总成不用机油和变速箱，刀片电池的安全性能可达到穿刺短路不起火。
高性能四驱版本的极限是3.8秒破百，这就不是同级别的BBA可以相提并论的了，即便是高性能版本的Model 3的实测成绩也在四秒开外，是略低于四驱版本海豹的；而且比亚迪自主研发并应用于海豹等车的dTCS&iTAC系统实现了稳定可靠的四轮驱动，在冰雪湿滑路面驾驶不需要防滑链即可稳定通行。
这就是海豹的实力，在海洋馆里看海豹只会感受到呆萌可爱，这比亚迪海豹确实犀利无比；在燃油车阵营里想要达到与其相当的水平，没有百万以上预算是不太可能找到选项的，海豹以强大的综合性能，以不足22万的起售价打造了这么一辆车，作为驾驶爱好者自然会按捺不住。
这是一台驾驶者之车，感兴趣的读者不用再观望了，否则等车的时间只会越来越长。
内容由作者提供，不代表易车立场
